再回看宝马对中国出行市场的布局，2017年12月1日，宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ReachNow Powerd By EVCARD”，提供分时租赁服务。当时就有人评论，宝马入局分时租赁是为了消耗其销量一般、用户接受程度不高的自产车辆。另一方面，在每进入一座城市，DriveNow都会自己铺设充电桩和停车位，这也对其宝马自己的车主车辆服务，因此，DriveNow的意义更大程度上是服务宝马集团。
从其运营本身来讲，宝马在出行市场虽然耕耘多年，但动作一直很慢。以其DriveNow业务为例，其业务在2011年就已成立，但截至目前在13个城市仅有6000台车在运营。其在中国成都的分时租赁业务仅仅有100台车辆投放，时隔一年，至今没有任何加车的声音传出，而据亿欧了解，一座城市仅仅100台车辆简直是杯水车薪，很难像其他分时租赁公司一样使车辆运营起来。对比此次投入200辆车投入高端运营可想而知，宝马入局中国网约车市场的心态更像是在试水。
值得一提的是，由于宝马集团贯穿整个出行服务环节，期间产生的出行数据都可以拿到，无论是为优化后续电动车型也好，用作调研市场也罢，都派得上用场。
网约车运营绝非一件易事，滴滴走过的坑，宝马一个也逃不过
从市场需求和规模来看，网约车市场确实存在缺口，但在行业内部，网约车不盈利是有目共睹的秘密。以滴滴为例，其通过一轮轮融资维持生存，通过补贴战抢占市场份额。据媒体报道，滴滴在6年来亏损额达到390亿，仅2018年上半年，滴滴整体亏损额就达到40.4亿元。而曾经的“新进选手”美团，也曾经视网约车业务为重头戏，其招股书数据显示，在不到一年时间内，美团在南京的司机成本为2.93亿元，其中不包括招揽司机乘客所付出的营销费用。仅司机成本，便让美团整个新业务单元陷入了亏损，可见市场之惨烈。
另外，从运营角度来看，虽然宝马已经在出行市场有所耕耘，但在中国开展业务或许比想象中更为复杂。其中就包括复杂的道路环境、人文环境，以及如何处理司机与乘客之间的双边关系问题。同时，网约车也在考验着一个平台对数据运营的能力，如何进行调度提升用户体验这些都是宝马需要思考的事。
其次，自从滴滴出现顺风车事件后，网约车的监管更是严上加严的局面，每一家企业都不能幸免，这也意味着在未来企业发展过程中面临着门槛更高、技术要求更严、责罚标准更严格的局面，而企业想以较快速度抢占市场将更加困难，而需要投入的资源更多。以宝马要投入的一辆宝马5系车辆来计算，市场价格最低也要40万，其做网约车要投入的车辆成本可想而知。更不用说司机成本、运营成本、获客成本了。
值得注意的是，从现在的竞争格局来看，极光大数据显示，今年前8个月，滴滴出行以14.95%牢牢占据网约车APP渗透率首位，而其他网约车平台APP渗透率均不到2%，难以与其抗衡。极光大数据发布《2018年5月专车市场研究报告》显示，滴滴2018年5月MAU（月活）为9191万，是唯一一款MAU千万级的APP，超过神州+首汽+易到月活总和的17倍，且2018年5月平均DAU（日活）用户均值超过1500万，是第二名的50倍之多。所以，虽然滴滴现在四面楚歌，但是实力不容小觑。前有堵截，后有追兵，随着玩家不断入场，未来网约车市场势必将迎来一场大战。
所以，一切都是未知，宝马想抢网约车这一碗饭吃还为时尚早。
来源: 亿欧-杨雅茹
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