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宝马也来中国做网约车业务了。
2018年11月21日，宝马称已经在中国成都拿到“网络预约出租车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。通过宝马声明亿欧汽车发现，宝马出行服务有限公司作为宝马集团的全资子公司，于今年4月成立。宝马计划于12月份在成都投入200辆宝马5系轿车，包括传统燃油版和插电混动版。同时，宝马称，为了达到豪华网约车标准，宝马集团还将为车辆配置专属网约车司机。
可见，宝马此举入局中国网约车市场的目的，无疑是看中了中国网约车市场高端出行服务这一环，不得不说，这配得上宝马本身的品牌调性。但宝马似乎将这件事想得过于简单了，以为有几台车再招聘几个司机就能搭台唱戏了？
用户再次陷入“打车难”，车企集体加码网约车市场
近两年，网约车市场非常火爆，但与此同时，网约车安全问题频频爆发，网约车市场乱象丛生。因此，国家相关部门提出明确要求，凡是不符合条件的网约车在12月31日前都要从平台上清退。数据显示，截至2018年10月中旬，全国内有双证的网约车不到80万。一时间，用户再次集体陷入打车难的境地，尤其是在热门打车地区，从以前的下单即有人接单到现在迟迟无订单响应。
贝恩咨询此前发布的出行报告数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。中国汽车工程学会数据显示，中国共享出行领域市场交易额已超过2000亿，融资金额超过700亿，共享出行的参与总人数超过3.5亿人次。罗兰贝格报告也指出，未来中国共享出行市场容量可能增长至3800亿每年，潜在需求所带来的关联市场容量有望达到18000万亿。
这也是宝马“2+4”战略的重要部署。据亿欧汽车了解，宝马正在以‘2+4’战略布局中国未来出行， “2”指的是宝马集团BMW和MINI两个品牌的核心业务，“4”指的是宝马的“ACES战略”，着力于“自动化、互联化、电动化、服务化”新四化的发展方向为中国用户提供创新的出行体验。
所以，面临着打车难的痛点和巨大市场发展前景以及企业转型需求，网约车市场再次摇身一变成“香饽饽”，前有戴姆勒携手吉利集团成立合资公司提供高端专车出行服务，后有上汽推出享道出行提供网约车业务整体解决方案，而宝马此时进入想必也是希望能在恰当的时机凑个热闹。
宝马出行业务布局“划水”心态明显
事实上，宝马在出行市场早已经出手。先不说国内，早在2011年，宝马集团和汽车租赁公司Sixt成立了一家合资公司；2018年1月，宝马集团收购了Sixt租车公司在DriveNow中的全部股份欲与戴姆勒合并共享汽车业务；2018年11月，欧盟反垄断组织批准双方合并事项。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 宝马 |
