新零售新战场
自盒马鲜生成功之后，阿里的“新零售”的打法越来越娴熟。鲍忠说，这种打法总结来说就是门店、SaaS、供应链“三板斧”。
对于什么是新零售？张勇给出过一个定义：新零售就是在大数据驱动下，对人、货、场的重构。他在接受《中国企业家》杂志专访时称，新零售这个词是2016年10月份的某一天问世的。当时，张勇正和马云一起喝茶聊天，“聊着聊着，马老师就蹦出了新零售这个词”。
在不久之后的云栖大会上，马云正式将新零售和其他四新——新金融、新制造、新技术、新能源——捆绑推出。
在孙锋峰的印象中，他第一次是从曾鸣口中听到S2B2C这个新零售概念的。去年上半年，当汽车超人处于转型阵痛期时，他专门去请教了曾鸣。
曾鸣是孙锋峰最敬佩的老师之一，现任阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长，曾担任过阿里巴巴集团执行副总裁、参谋长。
S2B2C中的“S”指的是大的供应链平台；B指的是渠道商；C指的是顾客。作为S，既要能提供SaaS化工具，也要能整合上游供应链，提供增值服务，帮助B共同服务C，其核心能力是供应链整合能力。
在与曾鸣探讨后，孙锋峰开始大规模架构调整，着力搭建门店SaaS系统，同时布局供应链和物流体系。
为了了解下游经销商、二批商以及门店店主的痛点，从去年6月份开始，孙锋峰和郑超亲自带着团队前往一线走访和调研，前后走访了数百家门店和经销商。
郑超印象最深的一次是去福州，当天来回。他们拜访的其中一家经销商位于车行不通的偏远地区，连滴滴都不愿意接单。“那个脏乱差，感觉回到了上世纪80年代。”郑超说。
在去调研之前，郑超认为在汽车后市场的产业链中，二批商最无价值。但在走访现场之后，他们发现有些二批商效率很高。
“不仅如此，他们的成本控制得还很好。”郑超说，“我们只需要把系统搭建好，把他们接入到系统中，共享仓储和物流，服务我们的门店体系。”
如果说汽车超人的线下布局转型是有高人指点，那么康众汽配把资产做重则是来自于商宝国的经验。当一些同行和投资者对康众汽配的做法表示看不懂时，商宝国则坚定地布局了600多家门店，仅2018年就开了100多家。
或许让孙锋峰和商宝国没有想到的是，汽车超人和康众汽配的线下布局后来成为了它们与阿里谈判的筹码。
目前，新康众在全国近30个省份拥有中心仓库、区域仓、门店前置仓共计近600个，已覆盖7万多家维修企业客户，可实现“五公里30分钟送达”。
未来，新康众将通过阿里旗下手机天猫、手机淘宝、支付宝、高德地图等APP植入查询距离最近的“天猫车站”，查看消费评价，输入车型查询配件备货情况等功能。
通过APP扫描配件的二维码，消费者还可以追溯配件的基础信息，包含货源、制造商、经销商信息等。在“天猫车站”检测、维修、保养还可以建立信息档案，阿里可以通过这些档案，适时提醒消费者进行更换机油等保养。
新公司还承诺，天猫车站维修保养出现问题，同时检测证明由“天猫车站”认证门店造成，新公司将全额赔付。
对阿里来说，汽车后市场是它在新零售上的另一个新战场。
巨头时代
阿里准备好了吗？
一位业内人士称，三家合作，未来的整合才是关键。而事实上，“新公司整合早在8月底对外宣布的时候就已经开始了，三方团队已经在一起干活很长时间，由于三方原有业务的极强互补性，融合非常顺畅。”孙锋峰说。
汽车后市场这块大蛋糕，当然是大家都不愿意轻易放弃的战场，除了阿里，其他巨头们纷纷加入战团，汽车后市场也开始进入了巨头纷争时代。
阿里最大的竞争对手是京东。近日，京东在汽车后市场的新项目“京东京车会”宣布正式上线，将有首批200家门店集中参与京东双11。
京东京车会属于京东汽车后服务的连锁加盟品牌，通过对外合作模式，接入线下汽车维修门店。消费者通过线上下单，可以选择送货到店或直接到店享受服务。
在汽车后市场的布局，京东不仅早于阿里，而且动作频频。
2012年以来，京东开始不断切入汽车用品领域，两年后上线“车管家”系统。去年11月30日，京东宣布正式上线汽车后市场B2B业务，并证实了收购淘汽档口，将在淘汽档口原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源，进行改造和升级。
淘汽档口成立于2014年，总部位于杭州。由于该公司前任CEO俞霁睬（花名：公主）曾在阿里任职，这家B2B汽配平台一度被认为是一家有“阿里背景”的创业公司。
更早时，京东还正式对外宣布了其汽车无界服务战略，即在现有汽车用品业务（B2C）基础上，向上游拓展B2B市场，以此打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。
一位接近此次交易的人士称，京东将战火烧至家门口，让阿里下定决心加快对汽车后市场的布局。
事实上，在与阿里达成合作之前，孙锋峰也考虑过腾讯和滴滴。相对于阿里来说，腾讯的用户数超过10亿，多于阿里的7亿多。
但孙锋峰最终选择了阿里。在他看来，阿里的电商平台上的用户数中有1.4亿背后的标签明确就是车主，而腾讯的用户数很难进行类似的界定。
“从阿里电商平台上，很容易看到谁是我们的目标客户，比如说买了汽车脚垫的人，肯定是车主，而在腾讯平台上，看车的人，却未必是买车的人。”孙锋峰说，而滴滴的用户更多的为低净值车主，对价格更为敏感。
“错过”汽车超人的腾讯则将目标投向了途虎养车。
不久前，途虎养车宣布完成新一轮E轮融资，这轮融资由腾讯、凯雷、红杉资本中国基金等知名投资方和企业领投。
一位知名投资机构人士称，途虎养车本来并未计划那么快“站队”，后来迫于阿里和汽车超人、康众汽配“强强联合”的压力，最终选择提早接受了腾讯的投资，途虎养车未对此置评。但来自于阿里的压力显而易见，途虎养车三分之一的流量来自于天猫旗舰店。
另一个巨头滴滴也在布局。2018年8月6日，滴滴将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时将对小桔车服公司投资10亿美元，正式杀入汽车后服务市场。
阿里、京东、腾讯、滴滴等巨头抢食的背后，是一个万亿级的市场。
中国汽车流通协会报告显示，2017年，中国汽车保有量2.17亿辆，预计2020年将超过美国的约3亿辆，中国汽车后市场规模已超过1.3万亿元，同比增长30%多，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。到2019年，中国平均车龄就会超过5年，这意味着汽车后市场将迎来拐点，未来几年需求巨大。
与此同时，美国汽车后市场的“四大”格局也为中国的巨头们提供了足够的想象空间。
在美国，4家汽配行业的上市公司（奥莱利O’Reilly、汽车地带AutoZone、Advance Auto Parts、NAPA Auto Parts母公司Genuine Parts）市值均在百亿美元以上。其中，有两家超过200亿美元，Genuine Parts市值203亿美元，奥莱利市值266亿美元。
但在中国市场上，还没有形成广受车主信任的独立汽车服务品牌，机会巨大。
随着巨头的加入，汽车后市场的战火重新燃起。
文 | 《中国企业家》记者 严凯
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