随着阿里、京东、腾讯、滴滴等巨头的加入，汽车后市场的战火重新燃起。
在阿里巴巴战略投资部主导的投资项目中，对汽车后市场的投资是个“特例”：没有绝对控股、将旗下汽车板块业务完全导入到合资公司、冠以“天猫”之名。
两个多月前，阿里旗下天猫汽车宣布了这项投资。阿里将联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，共同成立汽车后市场新公司。新公司名为“新康众”，对外统一品牌为“天猫车站”。
这是一项“很不阿里”的投资。阿里在新公司持有46.97%股份，系第一大股东，汽车超人为第二大股东。此外，阿里还将把天猫和淘宝布局多年的车后市场业务（除汽车用品外）全部导入到合资公司中。
但新公司董事长并非出自“阿里系”，而是由汽车超人董事长孙锋峰担任，CEO由康众汽配创始人商宝国担任，天猫汽车后市场负责人蔡永志则出任COO。
阿里对车市场的关注最早可以追溯到四年前，但早期出手谨慎。之后两年，汽车后市场成为创业者的天堂，大批初创公司涌现。它们在各路资本的助推下，披着O2O的外衣，试图在这个万亿级市场占得先机。但O2O热潮很快消退，一大批上门洗车平台失血关门。
洗尽铅华后，汽车后市场从2017年下半年开始复苏。在经历了倒闭潮、资本祛火等低潮后，阿里、京东、腾讯等巨头的布局让这个市场的战火重新点燃。和其他很多行业一样，汽车后市场最终进入了巨头纷争时代。
阿里入局
10月25日，阿里在南京举办了“2018新康众暨天猫车站发布会”。至此，这项搅动着汽车后市场所有参与者神经的“强强联合”终于落锤。
阿里在汽车后市场的“二次布局”始于去年底，当时阿里战投部门把汽车后市场中几乎所有公司都进行过一次彻底的摸查，前前后后差不多一年时间，才落下了这笔投资。
“你很难想象我们摸得多细，一些连行业里都没听说的公司我们都看过，但整个市场中真正能够提供线上线下结合空间的公司很少。”阿里投资部相关负责人说。
相对线上能力来说，阿里更加关注线下门店和供应链整合能力。在和所有汽车后市场头部创业公司接触过，并经过严格筛选后，最终将目标锁定在了汽车超人和康众汽配两家公司上。
“刚开始接触时，我以为阿里可能只是想财务投资，想买个赛道而已。”孙锋峰回忆说，“后来才知道，阿里的‘野心’不止于此。”
孙锋峰是金固股份（002488.SH）董事长。十年前，他从父亲的手上接掌家族经营的汽车零部件小厂，并一手将其推动上市，使之成为了中国最大的钢制滚型车轮制造商。如今，他更愿意别人称他为汽车超人董事长。
阿里和康众汽配的接触大概是在十一个月前。在汽车后市场，商宝国是一位“老兵”，拥有20多年的从业经验。
康众汽配成立于1995年，是国内第一批直接服务终端修理门店的B2B售后配件直营经销商。与很多同行走的轻资产模式相比，康众汽配逐步将资产做重，在供应链端大量布局前置仓，使之受到投资人的青睐。
在阿里之前，康众汽配已经得到了来自菁葵投资、基石资本、高盛、阳光保险等机构的投资。这些投资都被商宝国拿来布局线下，在他看来，重资产就是壁垒。
2018年初，阿里和汽车超人、康众汽配初步达成了合作意向，“大的思路已经形成”。在正式形成方案之前，这项投资也得到了阿里巴巴集团CEO张勇的力挺。
孙锋峰记得，他曾和张勇当面交流探讨过一次方案。
为了向张勇汇报最终的投资整合方案，双方花了两个月时间仔细地打磨汇报材料。“逍遥子（张勇花名）非常注重商业逻辑和业务细节，汇报内容不能有任何纰漏，要非常全面，尤其是如果在商业逻辑上出了问题，那这个项目估计就会遇到挑战。”孙锋峰说。
张勇对于这次投资的初始印象是把“局”做小了。后来在他的建议下，阿里加大了布局，具体合作方案最终由他一锤定音。
但谈判过程并非一帆风顺，三方都想在这个“大局”里面有更多的话语权。在股权比例上，阿里显示出强势的一面。在最开始的方案中，汽车超人希望出资一部分现金，以获得和阿里差不多的股份；后经“博弈”，汽车超人不出资，改由阿里加大出资额，并提高股份占比。
在整个“局”中，孙锋峰成为关键一环。从创办汽车超人开始，他就明白，这个市场最终“巨头”会入场，整合是最佳的选择。为了尽快促成此次合作，降低三方整合的难度，他在汽车超人的估值上做了较大让步。
“孙总是我见过的最大气的企业家之一，他的大局观和关键时刻的让步是促成此次合作的非常重要原因。”一位参与到此次整合的知名风投机构负责人如此评价。
O2O试错
在合作方案最终达成之前，张勇趁着去南京出差时亲自考察了康众汽配的线下门店，与他一起去的还有天猫总裁靖捷。这次考察让张勇和靖捷坚定了对这次合作的信心。
8月23日当天，孙锋峰更是怀着兴奋的心情给汽车超人全体员工写了一封公开信。他在信中说：“这两家公司将获得阿里生态体系资源支持，共同拥有资本优势、流量优势、供应链优势、系统优势、线下服务网点的优势，加上继续努力的各位同仁，必然会使我们成为行业的超级独角兽。”
但仅仅在一年多前，包括汽车超人在内被称之为车后市场“独角兽”的创业公司还陷入迷雾之中。这些市场竞争者试图用O2O模式来颠覆汽车后市场，但最终却发现它们踩过的最大的坑恰恰是O2O。
在O2O这个大坑里，阿里也未能幸免。
在湖畔大学就读期间，有一次在张勇讲课时，孙锋峰问他在做新零售的过程中踩过哪些坑。张勇回答是O2O，线上流量往线下导，发了一堆券，发现没用。
早在2014年，天猫就曾上线安装服务业，通过整合大量安装服务门店，为卖家和消费者提供落地服务能力。
两年后，天猫开拓车码头业务，希望帮助门店实现互联网化以及提供正品供应链，帮助门店实现智慧升级的模式，短短数月合作了全国数千家门店。
但车码头在汽车后市场这个垂直领域的短板很快突显出来。“第一，线下没有仓库，第二，没有配送，第三，虽然有用户数据，但没有服务。”汽车超人高级总监鲍忠说。在2016年12月加入汽车超人之前，鲍忠曾在天猫汽车事业部工作多年。
2016年9月，阿里曾表示，目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车则计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。
后来，车码头模式被证明是试错，但恰是过去几年这样的在各垂直零售领域大量的试错，才让阿里逐渐积累了大量的经验，才有了接下来新零售上的重大突破，并取得巨大成功。
汽车超人则是在2015年初大举杀入。当时，汽车后市场正在上演“最后的疯狂”。两年间，进入汽车后市场的创业公司将近150家。
时至今日，汽车超人CEO郑超仍然对当年杀入市场时大打价格战深为后悔。“前有滴滴和京东的成功，后有团购的成功，我们也认为汽车后市场可以用这个套路。”郑超说。
郑超于2015年1月加入汽车超人出任CEO。在这之前，他曾担任拉手网华东区总经理和窝窝团副总裁，具备了多年O2O行业的探索经验。
这是一个全行业范围内的战略失误，在汽车后市场刮起的O2O热潮也很快消退。
从2015年9月以来，包括赶集易洗车、e洗车、小雨洗车、嘀嗒洗车在内的一大批上门洗车平台关门。2016年4月，国内最大的上门保养类创业公司博湃养车停摆。
在行业倒闭潮中，孙锋峰意识到了O2O存在的致命缺陷在于线下。从2017年，他开始调整汽车超人的管理架构，尝试着让门店和线上融合。
之后，汽车超人加大了在仓储物流的布局，在全国布局了大仓，在一些城市布局了城配仓。郑超透露，总共加起来有20个。而在物流方面，该公司推出极速配服务，用户下单后，最快当天能拿到货，慢的话第二天也能够拿到。
如今，一年前在仓储和物流方面的布局，却成为了汽车超人此次与阿里进行合作谈判中最重要的砝码之一。
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