赖日峰在现场也介绍了很多,首先就是与航空快递的时效对比:“从北京到上海,飞机在空中飞2小时,但货物需要在飞机起飞前的既定时刻交接,起飞前2小时就要把货交进去,落地之后,正常也是2小时才能提到货。两头一算,再加上飞行时长和飞机延误的时间,就变成7、8个小时。”
这还是没有算上延误的情况下,而高铁问题就要简单很多。根据中铁顺丰副总经理杜衍栋透露,目前高铁的装载和提货时间都在半小时以内。以北京到上海为例,5、6个小时的车程,加起来就是6、7个小时,时效基本能做到和航空一致,甚至略快。
当然更重要的是,高铁的运输成本要远低于空运。
鄂州在高铁网络中的位置示意图,旁边的“大圆圈”即武汉
去年顺丰宣布了自建鄂州机场获批的事宜,当时就有人分析,鄂州的高铁资源相当丰富,紧邻的武汉向来都是铁路枢纽。但同时,鄂州的空域资源相对丰富,有利于新机场的运行。赖日峰也直接表示:“我们希望高铁能够和鄂州进行结合。但目前还在规划,都在设想、在推演,现在还没有真正的落地。”
杜衍栋表示,而根据中铁顺丰自己计算,高铁的优势在于1500公里以内,1200-1500公里这个范围比公路和航运都好,超过1500公里之后还是航空更有优势。
公路、高铁、飞机覆盖设想图(注,图中三个圆的半径约为500、1000、1500公里)
综合起来看,高铁在顺丰中的定位最终将会是“比公路距离远,但比航空距离更近”。你也可以这样理解,高铁的速度本身就介于汽车和飞机之间,三者就像三个“同心圆”,用户的时效需求将会根据距离来选择不同的运输方式完成。
而顺丰最终将形成一整个符合中国交通系统现状的全覆盖速运系统。
最后还有一点不可忽略,就是高铁潜在的运输能力。因为目前高铁只有客运列车,所以顺丰的“高铁即日达”产品和高时效要求的产品,都是通过普通的高铁客运列车随车运输的。除了高铁之外,中铁顺丰也有使用普速的货运列车,也就是传统的火车行李车来运输低时效要求的快递。
从长远来看,高铁的货运专列迟早会出现,根据赖日峰介绍,以一列8节车厢编组的高铁列车为例,其理论上的运输能力已经可以与一架波音747全货机比肩(约180吨),但在费用和维护方面,无疑会低的多的多。
这样的大杀器一旦投入快递市场,无疑会搅动整个市场格局。
对此,赖日峰也表示:“铁总其实也在研究高铁进一步释放高铁货运能力的想法,也在一步一步开放,未来或许很快就能看到进展。”
看来可以搬好小板凳,继续期待新进展了。
(来源:虎嗅网 李赓) 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 顺丰 |