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主力车型超标，部分城市上牌需要居住证等证件，小牛电动面临严峻的政策环境，而其授权店有偿帮不符合上牌条件者上牌更将其推向违规的边缘
曾被认为是“电瓶车界的特斯拉”的小牛电动于10月20日于美股上市，然而并未荡起丝毫波澜：IPO发行价定位9美元，开盘价报收8.50美元，上市首日低开5.56%，随后一路走低，最高跌幅近30%。
相比股价低迷，小牛电动的运营情况或存更大风险。在过去三年里，N、M系列是小牛电动主力产品，销量占小牛电动总销量的80%以上，权威数据显示，上述电动车均不符合上牌标准。即使被小牛电动称为“为上牌定制的好车”的U1车型，也依旧存在超标的情况，记者登录上海市自行车行业协会官网查询发现，U1车型记录的车重为56.8kg，超出了新国标标准。此外，对于不符合上牌条件的电动车购买者，小牛电动授权店提供收费上牌服务也令外界不解。
记者就上述问题向小牛电动公关部发送采访函，截至发稿前，并未收到进一步回复。
超标与收费上牌
相比市场竞争环境恶劣，政策环境更加令小牛电动束手束脚。
今年5月，国家标准委发布了《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》，最高车速由20km/h调整到了25km/h，整车质量由40kg调整为55kg，电动机额定功率不超过400W，车体宽度不超过0.45m，并要求必须具有脚踏骑行功能，新国标在2019年4月15日将正式实施。
即使新国标在数据上放宽了要求，小牛电动的N、M系列也因整车质量超出55kg而不合规。
记者走访了位于上海的小牛电动授权店中华路、长阳路等店，店内主要售卖车型为M系列及U系列，并无N系列的身影。店员向记者表示，N系列是超标车，在上海是禁售的。记者询问M、U系列的车身净重（含电池），却从两位店员口中收到不一致的答复，一位店员称，M1、U1车型分别重53kg和50kg，另一位店员则称，分别重达58kg和55kg。
随后记者以购买者身份致电客服，详细询问了车重数据，对方表示，M全系列车型最轻的是M1青春版，重达56.5kg，高配车型及M+系列车型则更重；U系列车型都在55kg以下。而记者登录上海市自行车行业协会官网查询发现，U1车型记录的车重却为56.8kg，超出了新国标标准。但值得注意的是，小牛电动官网强调，U1是根据国标进行设计开发的电动车，宣传标语为，“为上牌定制的好车”，然而根据标准，其并不满足上牌要求。
此外，对于有关电动车的最高时速、电动机功率等数据，该店员透露，小牛电动都设计了两档，一档最高在20km/h左右，另一档能达到60、70km/h。电动机功率也都高于400W。对于明年新国标正式实施后是否达标的担忧，店员表示：“没关系，现在买了上牌就好，到时候新国标也能正常使用。”并一再鼓励记者可以放心购买相关车型。
记者随后致电浦东交警支队机动车管理所询问相关事宜，对方表示：目前还未接到新国标的通知，无法保证到时具体执行情况。
记者向店员表达了上牌疑问：外地用户没有暂住证怎么上牌？店员当即表示：没有暂住证就需要找人代办，如果不知道找谁的话我们可以给你上，十几天就可以办好，费用为150元。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 小牛电动 |
