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福田汽车布局了商用车全系产品，但品类发展良莠不齐，资源和资金被大量占用。
商用车产品线过长，同时投入乘用车研发，相关产品还在孵化期，远不能转化为利润。
工程机械、皮卡、VAN类产品都未实现盈利，导致了公司主营业务亏损。皮卡、VAN类产品产能利用率低，单车制造成本难以控制，导致亏损。
商用车销量下滑和乘用车持续亏损的双重打击之下，今年上半年，福田汽车归属净利亏损9亿元，扣非净利亏损超过10亿元。
这一惨状，在福田汽车的历史上还从未有过。
转型期两线作战吃力
“商乘并举”战略，正在成为扼住福田汽车咽喉的那只手。
近几年，全球汽车工业从传统燃油车向新能源大举转型，同时应付乘用车和新能源两场“烧钱”的战役，对福田汽车的“战斗力”是极大考验。
2014年以来，正是新能源补助的持续助攻，让公司得以持续屹立A股不倒。
主营业务不能正常造血，命运的主动权就不在自己的掌握之中。
新能源补贴政策一点风吹草动，都会让福田汽车的财务状况伤筋动骨。
补贴退坡，则影响产品销量；补贴周期的长短，则会考验公司的资金链。
年报数据显示，2017年新能源国地补贴占用资金近50亿元，影响资产负债率增加2.65%。
2017年末，福田汽车短期借款高达94.47亿元，比年初增加60亿元，直接导致公司全年财务费用高达4.46亿元。
公司对乘用车持续投入，宝沃汽车的表现却每况愈下。
2016年推出BX7之初，曾让宝沃有过短暂的高光时刻，随后推出的BX5、BX6，均未能达到预期。
搜狐汽车的数据显示，从去年10月到今年9月，BX7仅有4个月份销量超过千辆，最惨的2月仅卖出200辆左右。
今年新推出的BX6，销量更是惨不忍睹，6月-9月，最高月销量仅为200台左右，最低的7月，销量仅为十位数。
目前整个宝沃品牌几乎全依赖于去年上市的BX5，但每月2000台左右的销量，显然很难支撑起整个品牌的持续发展。
产品销售不畅，直接导致产能利用率低下。
北京宝沃设计产能18万辆，实际产能13.8万辆。产能利用率从2016年的77.38%降至2017年的54.3%。
公开数据显示，北京宝沃的财务状况正在进一步恶化。
2017年，北京宝沃营业收入50.96亿元，净利润-2.75亿元；今年1-8月，营业收入21.84亿元，净利润-11.48亿元。
来源：斑马消费 范建 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 福田汽车 |
