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神州专车2017年开始盈利。2018年上半年，神州专车营业收入22.39亿元，净利润1.43亿元。
可从数据不难看出，神州专车的盈利是以牺牲市场份额作为代价的。
2015年，神州专车的市场份额5.3%，仅次于滴滴（80.8%）和优步（12.6%）；到了2017年，神州专车市场份额下降到3.1%，被易到（4.3%）超越，滴滴收购优步后市场份额达到92.5%。
最新数据显示，2018Q3神州专车的活跃用户覆盖率和市场份额分别报5.2%和1.7%，两指标均较二季度时出现下降。
另外有几个细节也可以佐证这一点：2017年，神州优车旗下的司机人数，较2016年减少了4879人；神州租车在2017年报中提到，车队租赁业务因神州优车租赁需求下降而面临阻力。
此前，神州买买车在神州优车业绩中的占比不大。近年，随着汽车电商行业的火爆，优信（NASDAQ：UXIN）、瓜子迅速崛起，神州买买车也成为重点业务。
2017年，神州优车以神州买买车业务募资70亿元，其中的50多亿元砸到了汽车电商领域。
烧钱的效果立竿见影：2017年，神州买买车收入规模达到35亿元，较2016年增长4倍——尽管，这个板块的毛利率为-3.32%。
到了2018年上半年，烧钱无以为继，神州买买车业绩暴降四成，营业收入9.46亿元，净利润-1.70亿元。
融资能力能否匹配商业野心？
神州想靠“人车生态圈”自我造血拓展到造车领域，似乎不太可能。
神州系两家上市公司，神州优车连年巨亏直到今年上半年勉强扭亏，神州租车业绩惨降，经营性现金流趋紧。
2015年-2018年上半年，神州优车的净利润分别为-37.23亿元、-35.80亿元、-2.62亿元、1.45亿元。同期，公司经营性现金流量净额分别为-16.58亿元、-46.92亿元、-54.66亿元、-23.38亿元。
2018年上半年，神州租车时隔两年之后，经营性现金流再度为负，为-13.68亿元。
“人车生态圈”的商业模式看起来美好，但缺乏持续的盈利能力，只能长期依靠融资运行。
神州专车A轮到D轮融资超百亿，终于靠市场收缩实现盈利；神州买买车烧钱50亿，在行业仍然没什么存在感；神州租车背靠联想控股、华平资本和赫兹租车，盈利能力大幅滑坡。
2018年5月，神州汽车电商 100 亿储架式 ABS 产品获深交所评审通过，分批发行。市场认为，这或许是并购造车企业的主要子弹来源。
但是，神州近年来的融资之路也并非全是坦途。
2016年底，神州优车挂牌新三板后，便开启了进军汽车电商业务的百亿规模定向增发项目数次延期，最终也只募集到70亿元（其中19.17亿元用在了收购神州租车股份）。
来源：斑马消费 杨伟 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 神州租车 |
