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除了标准化的普惠寄件“特惠送”，京东快递依托航空运力推出“特快送”，两地可次日或隔日送达，针对同城，京东快递推出了类似闪送的产品“同城即日”，其速度以小时计。另外，由专车专人取件、送件的“京尊达”，也将应用于个人快递业务，将在北京、上海、杭州、武汉等地展开。
正式宣布推出个人快递的业务之前，今年9月，京东物流进行了内部测试和小范围调试验证。
包燕认为，整个快递市场，包括个人快递市场还有很大的发展空间，所以整个市场在变大，京东更多的是用差异化服务来满足消费者需求。
事实上，16年开始，京东物流开始针对B端快递进行揽件，其中包括很多小B用户。包燕给出的数据是，今年以来，B端快递订单和收入的增长一直保持三位数的增速，京东物流对整个快递的流程和体系做了很大调整，所以针对C端也具备了揽收能力。
十年谋划
2007年，刘强东决定自建物流，持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受争议和质疑。
谁也没有料到，此后自有物流体系成了京东的核心竞争力之一。2017年4月，京东物流正式对外宣布开放独立，刘强东希望它成为第四次零售革命真正的商业基础设施。
事实上，不止京东，各快递公司和电商平台都试图强化自身定制化物流解决方案的能力。
但一直以来，京东积累最深的是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率。在开放业务中，京东曾把商家入仓作为核心战略目标，王振辉说，“我们希望商家把货放到京东仓库，这是我们擅长的。”
他承认，一点对多点京东最强，多点对多点还是快递公司厉害。京东的物流网络也是按照由仓到配的逻辑进行布局的。
从过去京东开放业务的历史合作数据来看，京东更多只是承接了配送环节的服务。在目前每天100多万的非自营外单中，单纯配送订单占比达到60%。京东物流规划部负责人傅兵说，京东POP平台约有1/3商户在使用京东物流配送服务。
当然，京东物流的志向不仅在于平台上的第三方电商卖家，王振辉最理想的状态是找到那些品牌商让他们直接把货的物流服务都外包给京东。
“你想想是不是跟他们谈更好？”他反问我。
他们确实发力凶猛。2017年比去年业绩增长很多，而且每年目标都被调高。3C、日百和服装等行业都签下一些大品牌，但王振辉不愿透露具体名字，“这是个好生意，但不是高调的生意。”
如果说京东希望对整个行业有所触动或贡献，那就是通过技术驱动和供应链整体服务去实现。
比如京东非常重视的X事业部。刘强东一贯的态度是预算不设上限，所以在人才招募、技术试验方面他们都没有明显的禁忌或束缚。
2017年“618”之后，京东无人仓在全国部署，会比无人机、无人车进度快一些。但X事业部负责人肖军不会严格区分谁快谁慢，在他看来是三个不同的方向、不同的技术解决问题思路。
在10月18日2018全球智能物流峰会现场，京东自主研发的各种物流黑科技悉数亮相。无论是无人仓中的各式机器人还是无人机、配送机器人，都让人大开眼界，更有一辆L4级别的无人重卡停在外展区，吸睛无数。
当然，对外开放的技术能力也是重点发力方向，比如继续完善全国网络建设，发力航空路线。重点建设干线运输，提高异地发全国的时效。
“全国范围内，今天下单，最晚第三天大部分货物能送达。”这是他们期望的理想状态。
（来源：蓝洞商业 郭朝飞 翟文婷） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 京东物流 |
