|
2018年以来，潍柴动力（000338.SZ）并不顺利：经销商退网、英致销量“跳水式”下滑、营收净利增速减缓。在此情境下，潍柴动力频频发布回购计划试图增强市场的信心。
作为潍柴动力的全资子公司，潍柴（重庆）汽车有限公司（简称“潍柴重庆”）2018年被爆出经销商四年来巨亏。武汉一经销商向长江商报记者透露，目前已筹建了维权委员会，全国有逾20家经销商参与集体维权，初步统计四年来累计亏损约2亿元。
与此同时，根据新浪汽车大数据显示，截至2018年7月份，潍柴重庆汽车累计销量4443辆，平均每月销量仅为635辆。若分摊到全国在网170多家经销商，相当于每家经销商月售约4台。按月销数据计算，2017年12月至今年7月，8个月时间潍柴重庆销量跌幅达65.8%。
财报显示，作为母公司潍柴动力今年上半年也出现增速变缓。数据显示，2018年上半年，营收净利分别同比增长13.76%和65.76%。但与2017年相比，上半年营收净利增幅分别下降56.14%和81.64%。其中，2018年上半年扣非净利增速仅为64.58%，还不及2017年同期扣非净利增速的一半。
与此同时，今年上半年潍柴动力应收账款155.2亿元，同比上涨13.4%，是同期净利的3.5倍。存货210.51亿元，同比增长9.98%。
对此，长江商报记者多次致电潍柴动力，但均无人接听。
汽车观察员肖红接受长江商报记者采访时认为，背靠潍柴动力，英致品牌本该拥有很好的资源。但如今 上市已有5年，在乘用车市场已鲜有听闻。从乘用车市场来看，这5年诞生了不少新品牌，因此英致的溃败主要源于厂家研发滞后，对市场把握不足，产品不能满足消费者的需求。肖越建议，如果英致能抓住新能源再次发力，可能还有望突出重围。
全国超20家经销商维权涉资近2亿
潍柴重庆经销商集体维权还在持续。
资料显示，作为国家重点支持的内燃机研发制造龙头企业，潍柴动力于2009年控股嘉川公司，并于2012年3月收购嘉川公司剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴动力的全资子公司，之后更名为潍柴重庆。2013年年底，潍柴重庆正式宣布进军乘用车市场打造“英致”品牌。
作为被列入2013―2015年重庆汽车工业级零部件重点项目，当年潍柴重庆放出极其诱人的招商政策，即对经销商承诺申请的A级店，厂家补助200万，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还。
潍柴动力还给出新车规划，2015年两款新车，2016年4款新车，2017年6款新车。尤其是全尺寸高端皮卡P80和中型SUV U80两款新车颇受经销商期待。
然而，潍柴重庆给经销商们画的“大饼”，在随后几年并未实现。
资料显示，2014年至2016年潍柴重庆承诺的多款新车型并未上市。潍柴重庆汽车官网显示，截至目前英致汽车也仅有4款车型，其中G3、G5为两款低端SUV，737、727为两款家/商两用基础型MPV。
一位武汉经销商向长江商报记者反映，潍柴重庆这几款车型缺乏市场竞争力，潍柴承诺的广告也未兑现。“潍柴管理层也频繁更换，造成商务政策反反复复，沟通十分困难，一些促销活动很难进行。”
该经销商认为，潍柴重庆没有完成当年的承诺的新车上市计划，是造成目前经销商巨亏的最主要原因，因此要求潍柴重庆补偿其部分损失。据介绍，目前全国潍柴经销商筹建了维权委员会，有超过20家经销商集体维权，各地经销商统计4年来累计亏损约2亿元。
不过，在一份发给经销商的函中，潍柴重庆对上述看法并不认同。该函显示：“我公司按约定全额退还保证金和账户返利款项”，并表示将对经销商采取不合法、不合理方式主张权益的，将追究法律责任。
对于上述情况，长江商报记者多次致电潍柴动力，但一直无人接听。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 潍柴动力 |
