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被两任总理称赞过的民营企业家尹明善，在80岁高龄的时候，其一手创办的力帆汽车却遭遇了历史上最艰难的时刻。从2018年年初至今，力帆股份（601777.SH）已经进行了16次股权解押和质押操作。近日，力帆更是被曝出被供应商追讨货款的消息。
坚守实体26年，建有实体工厂23座的力帆，在新一轮汽车行业大变革面前，显得有些力不从心。转型新能源、发展智能互联，或许只是力帆随波弄潮的一个选择。曾经靠造摩托车起家的力帆，如今摩托车业务依然是其重要的利润来源之一。
转型新能源一路波折
对于短期内进行了16次股权解押和质押操作，以进一步续贷，力帆股份发布公告称，“上市公司控股股东质押融资是市场上常见的融资手段之一，是为满足业务发展需要，目前控股股东资信状况良好，质押率为62.85%，不存在平仓风险或被强制平仓的情形，不会导致公司实际控制权发生变更”。至于外界盛传的被供应商追讨货款的说法，力帆方面表示，“经核实，公司目前与供应商合作关系稳定良好，除了个别供应商质量纠纷外，没有供应商追讨货款的情况。”
虽然负面传闻一一被辟谣，但力帆陷入资金困境已是不争的事实。9月21日，国家发改委产业协调司副司长蔡荣华一行来到力帆视察，力帆集团总裁马可就建议，为帮助民营实体企业渡过难关，希望能出台一些支持性政策，比如加快新能源汽车补贴资金发放，鼓励金融机构购买优质民营企业债券等。由此可见，在资金短缺成为民营实体经济的普遍现象的情况下，力帆也未能幸免，寻求政策支持的呼声已很急迫。
根据力帆股份发布的2018年上半年财报显示，力帆股份在今年上半年实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%；净利润为1.25亿元，较上年同期增长3.01%。在负债方面，力帆股份目前资产负债率为75.02%。数据显示，2015年至2017年，力帆股份年末的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%，而同行业上市公司的平均水平约为56%。显然，力帆股份的资产负债率已长期维持在过高的水平之上，其财务结构不尽合理。资金压力之下，力帆还计划通过卖地来换取流动资金。今年2月，力帆股份发布公告，计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，以此获得约15亿至25亿元的土地出让收益。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，力帆汽车的自身发展战略和电动化进行得并不顺利，都影响到了力帆的销量和盈利。3年前，尹明善尝试做出大改变。2015年力帆集团以大投资修建“能源站+换电”，试图从新能源打开突破口。但随之爆发的“骗补”事件，极大地打击了力帆的新能源转型。2017年7月，力帆旗下多款产品又面临被工信部叫停销售、暂停生产。今年前8个月，力帆新能源汽车累计销售4944辆，同比增长120%。数据虽然亮眼，但8个月不过几千辆的销量还是不尽如人意。
但力帆对于新能源汽车的发展充满信心。今年5月6日，力帆股份披露定增预案，公司拟向不超过10名的特定对象，非公开发行股票不超过2.61亿股，募集资金总额不超过24.8亿元，投资于智能新能源汽车能源站项目、新能源SUV车型研发等项目及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下，以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件制造配套的完整智能新能源汽车产业链。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 力帆 |
