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“在补贴减少甚至没有的后补贴时代，磷酸铁锂电池会局部强势回归。”在今年3月举办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞给出如上预测。而仅仅6个月后，“三元崛起，铁锂式微”的市场形势开始逐渐被打破。
今年的7、8两月，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重正“逆势回升”。9月11日，中国汽车工业协会公布了2018年8月份的汽车产销数据。新能源汽车方面，单月销量再次突破10万辆，延续了今年以来高速增长的态势。今年1-8月，新能源汽车累计产销分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%，增幅明显。
首次披露的动力电池产量数据显示，8月，我国动力电池产量共计6.69GWh，其中三元电池产量3.78GWh，占产量总比56.51%，磷酸铁锂电池产量2.83GWh，占产量总比42.35%，两者均占据绝对主体地位。另据高工产业研究院（GGII）统计数据显示，8月动力电池装机总电量约4.17GWH，环比增长稳定，其中三元依然占主导，铁锂同比虽略微下滑，但有明显起色，大增48%。
今年年初，受需求下滑影响，磷酸铁锂整体开工率较低，个别厂家为维持工厂运转，不得不小批量生产。与此同时，主流电池厂继续要求铁锂企业降低供货价格，个别厂给出的采购价已低于8万元/吨，并陷入长期僵持。此后半年，磷酸铁锂大幅下滑，在新旧补贴政策换挡期间，经历了一轮去库存化过程。
“近期铁锂需求订单有所恢复，一是因为碳酸锂价格下行之后，铁锂性价比愈加突出，二是前期账款拖欠未发货物将补发。目前磷酸铁锂库存基本出清，已开始复产备货，需求有望环比提升。”中泰证券分析师谢鸿鹤向经济观察报记者分析称。
重新升温原因何在
从新能源汽车推广示范开始，我国最开始逐渐形成了磷酸铁锂为主的动力电池主流技术路线，而随着对续航里程的要求提升，能量密度更大的三元锂电池后来居上。在2015年的新能源汽车市场中，三元锂和磷酸铁锂的配套占比还是“三七开”，到了2016年就变成“四六开”，2017年接近打平，2018上半年三元锂已全面反超。
这种改变与政府补贴密切相关。根据新能源汽车补贴新政要求，汽车补贴将与续航里程与能量密度挂钩，由此能量密度更高的三元材料电池迅速流行。在中国工程院院士杨裕生看来，说“三元风”是“人造”的，是因为它不是由于技术优势自然形成，而是片面追求纯电动长续驶里程政策引导的结果。但三元材料的储能密度虽然很大，但是安全性方面不及磷酸铁锂好，因此商用车一般都要求用磷酸铁锂电池来保证乘客的安全。
三元电池目前的匹配占比为77%，而磷酸铁锂只占到11%。但当前磷酸铁锂在客车市场继续保持主流地位，在专用车应用中逐步上升。客车领域，磷酸铁锂在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）中占比约为76%、81%、78%，依旧保持主流。专用车领域，磷酸铁锂在2018年第5批、第6批、第7批《目录》中占比分别约30%、32%、40%，应用比例逐步增加。
“从2018年新能源汽车推荐目录来看，磷酸铁锂电池在非快充纯电动客车中占绝对优势。从长期趋势来看，在电动物流车领域，磷酸铁锂电池从生命周期和材料上更具成本优势。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨指出，随着补贴退坡的时间逐渐缩短，磷酸铁锂翻身的机会越来越多。
行业回暖最初于今年7月发端。补贴新政实施之后，部分低速车专用车的电池需求由三元转向了磷酸铁锂，加之大厂客车订单也在起量，订单逐渐多了起来。“补贴完全退坡、真正市场化之后，整个新能源汽车产业将在磷酸铁锂电池有望迎来回潮。磷酸铁锂价格相对稳定，安全性高，在成本要求较高的物流车、小型车以及乘用车市场，前景广阔。”一位不愿具名的从业人员向经济观察报记者表示。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 三元电池 |
