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随着奇瑞募集百亿资金消息的公布，其融资用途受到业界的关注。9月19日，奇瑞股份总经理助理金弋波接受《财经》新媒体记者独家釆访时表示，作为中国目前唯一没有上市的大型汽车集团公司，奇瑞此次增资扩股是在为下一步上市做准备。目前奇瑞正在对新产品、新技术、新能源等方面进行布局，而这些都需要巨大的资金投入，因此需要引入战略资本。
9月17日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）和奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）发布增资扩股公告，拟引入新的投资方并募资162.44亿元，以用于偿还银行借款、业务开展以及日常经营。这意味着，从国产汽车品牌主流阵营逐渐边缘化的奇瑞汽车，如今正在寻求解困的路径。
分析人士认为，奇瑞汽车在经历了早期的快速增长之后，近年来发展遭遇瓶颈，旗下品牌销量和溢价能力难言乐观，逐渐从国产汽车品牌第一阵营落伍。与此同时，奇瑞汽车的负债率持续高企，远高于同行业上市车企。因此，通过引入外部大股东来缓解资金压力并推动内部改革，这应该是奇瑞方面的主要考虑。
金主身份不明 金融机构隐现
“奇瑞要引入战略合作者，这个传闻其实由来已久。奇瑞控股董事长尹同跃之前就曾在一些场合有过铺垫。但这次增资扩股可能不完全出于市场行为的考虑，奇瑞高层或许会再发生变动，在这个背景下出炉了这次重组方案。”一名熟悉相关情况的消息人士告诉记者。
披露于长江产权交易所的预公告显示，此次奇瑞控股欲募资不少于83.32亿元，增资扩股完成后，奇瑞控股新股权结构变为芜湖建投持股27.50%、瑞创投资持股25.38%、华泰资管持股15.68%、新增投资方持股比例31.44%。
奇瑞股份方面，将通过出让18.51%股权，募资不少于79.11亿元。而在增资扩股之前，奇瑞股份第一大股东为奇瑞控股，持股比例为39.86%。其余大股东还包括安徽省信用担保集团有限公司持股12.23%，芜湖建投持股8.42%，瑞创投资持股8.27%等。
金弋波表示，由于奇瑞是地方国企，此次增资扩股是由地方国资部门按制度和流程进行。目前，首先启动的是预挂牌，预挂牌时间为5个工作日，之后还将启动正式挂牌程序，正式挂牌时间为40个工作日。
在提供给《财经》新媒体记者的书面回复中，金弋波还称，此次募资将主要用于“奇瑞2025战略”的新技术和新业务，其中新技术包括新能源、智能互联、移动出行，新业务则主要是欧美高端市场、共享经济等。此外，他否认增资重组是股权转让。“此次增资扩股不是转让股权，而是通过引入新股东，在存量资本的基础上增加注册资本，建立多元化的股权结构。”
国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东分析称，随着近年来销量下滑疲软，奇瑞与其他自主品牌的差距日益明显，的确需要引入资金来支撑发展。另一方面，作为曾经标志性的自主品牌之一，它的壳资源仍然有价值，虽然增资扩股后国有资本仍持有主导权，但新的股东也可以通过博弈实现自身的诉求。
截至目前，奇瑞方面对潜在的投资方身份仍守口如瓶。金弋波表示，由于此次增资扩股是由地方国资部门主导，因此奇瑞无法就投资方的背景作出回复。而在此之前，宝能、复星和鼎晖投资等纷纷卷入相关传闻，但记者并未能够加以证实。
“我了解到的情况是，有不少机构对奇瑞扩股感兴趣，其中不乏有银行明确表示希望参与。”上述消息人士向《财经》新媒体记者透露。至于此次重组背后奇瑞人事方面的变动，他表示目前猜测很多，比较敏感，可能仍然存在变数。
品牌战略失策 销量徘徊不前
值得注意的是，成立于1997年的奇瑞股份，早期凭借低价走量的模式，一度在国产汽车品牌中拿下可观的市场份额。自2009年奇瑞实施多品牌战略，从单一品牌中划分出奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，车型随之增加到30多款，希望通过迅速扩张产品线来收割市场。
但“多生孩子好打架”这一策略被证明并未奏效。在业内人士看来，此举分散了奇瑞原本在技术储备上的优势，使得多数品牌并没有形成真正的竞争力。而且各品牌同质化严重，内部存在互相竞争和消耗，也令奇瑞错失与追赶者拉开距离的机会。
为应对销量持续下滑的局面，奇瑞在2013年提出“一个奇瑞”战略，收缩战线进行“瘦身”，暂停瑞麟、威麟和开瑞三个子品牌，并试图将产品均收归奇瑞主品牌之下。截至目前，据奇瑞股份官网显示，其旗下车型已分为瑞虎（SUV）和艾瑞泽（轿车）两个系列。不过，从近年来的发展看，上述举措也未起到明显效果。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 奇瑞 |
