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今年6月，新能源汽车补贴实行了新政。新政以“续驶里程”作为基准—续航150公里以下取消补贴，续航300公里以上补贴才可以与2017年比齐，而且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。以知豆D2为例，在2017年能获得国家3.6万元的补贴，新政实行后，领取的国补仅为1.65万元。这样，市场占比超过六成的A00级车直接沦陷，此前一直被称为“占号神器”的EC系列、知豆都不灵了。
此次国内新能源汽车补贴的大幅滑坡，就使得高度依赖补贴政策的车企们失去了价格优势，不得不面临着沉重的转型压力。众泰、江淮、知豆等品牌负责人此前都表示过，由于政策调整带来的成本差，整车企业承担比例在50%以上，剩下的部分则需要整合产业链上下共同承担。
今年以来，已经有多家新能源汽车企业显现出红利困难。7月份，南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封三天，因为扩张太快，盲目追求进展，导致资金链断裂，银隆造车项目频频发生停产；还有长江汽车的母公司五龙电动车引入新股东神州租车、合众汽车大股东知合出行被传考虑退出造车行业等等，曾以补助换得可观红利的车企，利润危机最先显现出来。
吉利或许重新控股
在知豆的危急关头，网络却传来消息称，知豆把吉利视为“救命稻草”，正在追求吉利的增资。外部员工甚至爆料说，现在知豆正在和吉利洽商“复婚”细节，吉利提出的条件就是缩减成本，要知豆进行千人级别的裁员。对于这些传言，时代周报记者向吉利相关负责人求证，该负责人不愿透露太多，只是表示一切以正式公告为准。
其实，早在2014年，知豆就与吉利汽车合资，成立了知豆电动汽车无限公司，手握45%股份的吉利当时是最大股东。2016年7月25日，吉利汽车公布股权变更公告称，为了让知豆独立申请纯电动乘用车资质，吉利汽车以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方。虽然第二年10月，知豆就获得了工信部公告准入，正式获得独立资质。但是，吉利集团退位为第二股东后，对知豆的关注和投入均大不如早年。对知豆来讲，多数股东都是汽车产业的“门外汉”，只有得到了吉利汽车的支持，才能帮助知豆汽车持续发展。
眼下，在销量不振，以及长期资金紧张的局面下，知豆汽车各方股东都倾向于让吉利再次成为大股东，并掌控运营。多数业内人士也认为，以吉利汽车的进展势头来看，确实有能力转变甚至挽救知豆于水火之中。时代周报记者发现，今年7月，知豆向工信部申报了知豆D5车型，这款车是该品牌首款5座布局的纯电动车。这对于一直深耕与微型电动车的知豆来说是一个重大的转折点，背后或折射出新股东的意志。
汽车行业资深分析师钟师对时代周报记者表示，此前国内新能源汽车市场一直都是自主品牌的天下，但眼下越来越多的外资品牌开始在中国推出新能源汽车。目前，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华车以及大众、通用等合资企业都制定了完备的新能源车发展规划，此外江淮大众、福特众泰、长城与宝马的合资项目，也将在不久后加入混战，所有企业都将进入全新的竞争环境中。
时代周报 记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 知豆 |
