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阿里、滴滴，谁会为ofo“续命”？
ofo融资历史中，阿里和滴滴的选择甚至影响过整个共享单车格局的发展。在ofo多次陷入危机之时，滴滴和阿里均拉过ofo一把。
而在当下，阿里、滴滴与ofo早已不是单纯的投资与被投资的关系了。如今，滴滴旗下有小蓝单车和其自有品牌青桔单车，阿里也对哈罗单车进行了更大力度的支持。
但是，阿里、滴滴手上均有砝码并不意味着ofo这张王牌没有吸引力。
孙乃悦称，BAT现在对数据资源争夺非常敏感，阿里对交通出行的数据是势在必得的态度，而ofo在超一线、一线城市的业务有一定优势，与布局二三线及以下城市的哈罗，在数据层面更多的是互补的关系。滴滴资本实力较强，未受到冲击，布局共享单车和网约车服务升级是可以并行的。
此前，哈罗单车选择避开与ofo、摩拜在一线城市烧钱竞争，专注在二三线城市，从而异军突起，然而对阿里来说，一线城市的市场必然不能丢失。虽然滴滴内部对小蓝单车和青桔单车进行扶持，但是并没有特别显著的效果。
此外，由于共享单车前期投放过多，北京、上海等多个城市均在去年便叫停了共享单车继续投放，这对哈罗单车、小蓝单车等品牌进入一线城市也是一大阻力。
艾媒咨询首席分析师张毅曾向记者表示，ofo与滴滴在业务上具有耦合性，有被收购的可能，不过时间越往后ofo能卖出的价格会越低。
在美团收购摩拜之后，外界曾预测ofo很快也会被巨头收购。但在ofo渴求独立、阿里与滴滴对共享单车的战略布局来看，这三方的博弈或将继续下去。
而ofo的命运依旧迷雾重重。
《国际金融报》见习记者 蔡淑敏 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: ofo |
