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2 跨界造车非易事
公开资料显示，2016年，戴森全球营业额为25亿英镑（约合人民币220亿元）；利润为6.31亿英镑（约合人民币55亿人民币）。也就是说，20亿英镑的投入大致相当于戴森一年在全球80%的营业额。
业内人士表示，20亿英镑对于戴森来说已是大手笔，但对一个“从零开始”跨界造车的公司来说，还远远不够。
众所周知，造车非常“烧钱”。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元只是造车的“入门资金”。因此，现在很多敢于跨界造车的企业背后都有雄厚的资金支持，比如宝能集团、恒大集团等。
戴森或许不同于其他跨界造车公司，其在马达技术和电池技术上有积累，这成为了一大优势。戴森首席执行官Jim Rowan表示，“戴森是一家科技公司，关注的点不仅是产品整体，而是遍布各个领域深入技术细节，在例如流体力学、电机马达设计、电池技术方面都有着非常深厚的技术积累。而这些实际上都是造电动汽车必要的技术基础，所以你会发现，电动汽车的技术重点与戴森已有技术高度吻合。”
但是，部分业内人士不是很认同上述优势，他们表示，即使戴森确实拥有比其他跨界造车公司更好的马达及电池技术，但在汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道方面，戴森仍是缺失的，而这些方面对于电动车整车制造来说不可或缺。另一方面，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图，所以要在2020年上市电动车，存在很大挑战。
詹姆斯·戴森坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，而是从草稿开始；但戴森汽车的电机已准备好，两种电池技术正在研发中，比现在的任何电动车都要高效。
对更多细节，戴森选择沉默，只表示戴森电动车项目进展会非常快，但在这个阶段不会公布任何消息，因为汽车行业新技术的竞争非常激烈，必须竭尽全力保密。
值得一提的是，戴森的电动车将和其家用电器一样，定位偏豪华。詹姆斯·戴森称：“我们将要造的这款电动车不是一辆价格低廉的电动车。”
国际金融报 记者 肖逸思 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 戴森 |
