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等到2018年4月4日，美团收购摩拜单车。戴威看到老对手的境遇，或许心有戚戚焉，但仍决意独自战斗到底。
路漫漫其修远兮
2018年8月22日，ofo被第四次传闻将为滴滴所收购，作价仅20亿美元左右。虽然ofo官方很快予以辟谣，但很多业内人士预期：ofo前路漫漫，被收购恐成定局。
或许，戴威原本的设想是，起初依靠巨头的资本打江山，待壮大之后，便独立自主，比肩美团、滴滴、今日头条等新兴互联网列强。然而，从ofo目前所处的局势研判，正如踌躇满志的宋襄公最终落败于泓水，ofo的境况已经堪忧。
这里再去复盘过程多说无益，笔者立足当下推断，面临如此胶着的“战局”，未来ofo至多还有三计可施：一曰，运作押金；二曰，投放广告；三曰，自行“造血”（参见图3）。不过，大概率都将收效甚微。
（一）运作押金已成空，投放广告难维继
今年3月份，由Hellobike在共享单车市场掀起的“高信用，免押金”潮流，迅速席卷了全行业。虽然ofo试图以“充值95元，免押金”的策略应对，变相收取押金，但是市场激烈的竞争决定，ofo未来必须实现完全的“免押金”运营。此第一计大概率成空。
当前，ofo的核心市场价值在于庞大的用户流量，所以广告效果颇佳，出租“广告位”不失为一个盈利点。但是，这项进账能否覆盖ofo每日的经营成本尚待考察，在此仅基于现实来直观地推测，ofo截至目前已经投放了不少企业的品牌广告，而在财务数据面上，仍急需融资以支撑运作，其第二计恐难维继。
（二）自行“造血”乃王道，路漫漫其修远兮
何谓自行“造血”？即回归共享单车的实体本质——骑行。消费者切实存在“最后一公里”的痛点，共享单车向用户提供服务，并收取一定的费用，这是行业的原始营利逻辑，或许亦是ofo今后自行“造血”的王道。譬如，近期Hellobike便将3个月的骑行套餐由15元提高至24.9元，涨幅达到66%，当然，Hellobike凭着良好的骑行体验，这一轮提价并没有激起用户反弹。在此想问一句，ofo是否经得起一轮提价呢？
总之，留给ofo与戴威的时间不多了。
所幸，即使ofo最终为巨头收编，算不上一件坏事。于ofo而言，归入“金主”门下，正常的运作和发展得以保障；于戴威及其创业团队而言，舍弃眼前的“烫手山芋”，提钱退出，开始新的项目，未尝不是明智之举；于广大用户而言，该骑小黄车的照旧骑，没准还能骑上性能愈来愈好的。
来源：苏宁金融研究院 作者：苏宁金融研究院见习研究员 李涛 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: ofo |
