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品牌和渠道之困
自从2016年讴歌宣布国产后，讴歌在国内市场迎来了短暂的春天，但是步入今年，广汽讴歌却突然陷入了寒冬。
作为讴歌的主力车型，CDX是紧凑级SUV市场众多车型中的一款，CDX进入到2018年以来，单月销量维持在500辆左右，最高单月销量仅有772辆。对于原本寄予厚望的CDX表现不佳，业内总结为：一方面售价一直居高不下，终端优惠幅度屈指可数；另一方面则是限于品牌影响力持续下滑。
由于其产品定位紧凑入门级，雷克萨斯与英菲尼迪都没有对应的同级别竞品，因此尽管广汽讴歌国产后的CDX拥有更低的准入门槛，但是CDX在消费者的“购物车”当中是被摆在与奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1这样同类国产车型并列的位置。
或许在北美市场，讴歌品牌拥有与奔驰宝马抗衡的品牌影响力，但是在中国市场，讴歌的品牌力是远不能与早已国产多年的BBA相提并论的，加上广汽讴歌为了品牌力所进行的定价政策，使得CDX在终端市场的价格十分坚挺。综合两者的因素，CDX的市场表现平淡似乎并不意外。
有分析人士对时代周报记者表示，对于中国豪华车市场的其他品牌而言，第一梯队的BBA是难以逾越的三座大山，后起之秀都只能在第二梯队相互厮杀，但是从品牌定位来看，后进品牌又都必须以BBA作为直接竞品目标，因此，在让利和坚持品牌价值上，必须作出选择。
在销量低迷的情况下，广汽讴歌终于扛不住压力。于是，讴歌CDX终端销售全系最高可优惠3万元，而TLX-L全系最高优惠可达5万元，只不过，同样的BBA的产品亦有类似的优惠幅度，加上豪华品牌第二阵营的凯迪拉克、沃尔沃的优惠幅度更大。此时讴歌尽管已经作出让步，但是已经失去了先机。
上述广汽讴歌的内部人士则对时代周报记者表示，作为一个新晋豪华品牌，不能像大众品牌那样打造大体量，和BBA的产品线和积累也没法比较，“讴歌去年设定了‘精确 不凡’的中文口号，定位年轻、贴近年轻消费群体的喜好与特点，希望与年轻一代建立更多的互动与共鸣。”
与此同时，由于同样搭载地球梦科技的产品，讴歌的入门级产品在技术领先层面也不占优势，本田品牌一直以来就有的动力总成优势，在本田品牌和讴歌品牌直接体现得并不明显。
为此，广汽讴歌寄希望于下半年即将换代的RDX。据悉，其将搭载首次在中国市场投放的10AT变速箱。根据知情内部人士透露，此前广汽本田第十代雅阁高配产品是搭载10AT变速箱的首款产品，但是由于装配工艺问题，最终没能搭载，导致了第十代雅阁只能以1.5T的动力来竞争丰田凯美瑞的2.5L自然吸气动力。
据悉，新车外观进行重新的设计，并且搭载了2.0T发动机+10AT变速箱全新动力总成，配置上也符合主流市场的需求，目的就是为了解决了讴歌品牌此前的问题。
事实上，广汽讴歌销量表现不佳的另一个主要原因则是其渠道建设不力，时代周报记者查阅其官网发现，广汽讴歌到今年6月为止，全国已建成4S店数量仅为72家，这与上半年豪华车市场销量排行第十的英菲尼迪（120家）也有较大的差距。
来源：时代周报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 讴歌 |
