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受关税调整影响的并非只有玛莎拉蒂，但它确实最“受伤”。根据财报数字，2018年上半年保时捷在中国销量为3.3万辆，与去年同期相比下跌了7.5%，是连续9年高增长之后的首次下滑，但中国仍然是保时捷全球最大的单一市场。2017年上半年，保时捷在华销量创下新高达3.5万辆；法拉利上半年在中国地区客户销量为282辆。其中第二季度，整体销量为127辆，环比下降18%。
性价比不高
不可忽视的是，玛莎拉蒂部分车型存在过度减配、性价比不高的情况。据业内专家刘畅（化名）介绍，与同级别的保时捷等品牌相比，玛莎拉蒂在配置、细节方面差距很大。玛莎拉蒂的外观绝对漂亮，但作为一个豪华品牌，理应在配置、做工等方面也让人满意。比如前方雷达、防炫目后视镜、腰部支撑调节、天窗、电动后备箱、倒车影像等，但这些在玛莎拉蒂部分车型上都没有，让很多用户失望。
不过，最让刘畅无法理解的是，玛莎拉蒂2018年初的涨价策略。在销量下滑的情况下，为了提振销量，大部分豪华品牌都会选择价格下探。但玛莎拉蒂中国在此前官方宣布，自2018年1月1日起，全系车型涨价，在原本基础价格上调5%，以levante SUV为例，最低配的也涨价5万元。与此同时，竞争对手保时捷，为了2018年全新卡宴大换代开始打折，于是又抢掉了一堆原本玛莎拉蒂levante的客户。据了解，有经销商表示，卡宴最低可享8.5折，优惠最高可达36.48万元，新车81.84万元起。
值得一提的是，因为2016年和2017年的高增长，造成了FCA的误判，这也导致玛莎拉蒂的库存过大。为此，7月底，FCA将2018年集团息税前利润的预期下调约10亿欧元，调整后EBIT预计在75亿欧元至80亿欧元之间，低于此前预测的87亿欧元。
FCA首席财务长官理查德·帕尔默（Richard Palmer）曾表示，他们调整预期的原因之一，就是玛莎拉蒂的库存量过高。解决这个问题需要在商业上执行力更强，他认为这是下半年的关键。
为了削减库存，FCA方面已经开始着手调整玛莎拉蒂的产销比。据意大利最大钢铁行业工会组织FIOM透露，玛莎拉蒂位于都灵的工厂8月将停产3周，以此来减少库存量和降低销量减缓带来的压力。据了解，该工厂负责生产玛莎拉蒂旗下SUV车型Levante。而根据FCA今年5月公布的消息，该工厂停产期原定为两周。
在此之前，玛莎拉蒂已经有过两次停产：一次是2017年的9月和10月，另外一次是2017年底，涉及车型包括Ghibli、总裁系列、GranTurismo、Grancabrio以及SUV车型Levante等。
FCA宣称，到2022年玛莎拉蒂的年销量翻一番，达到10万辆，并将营业利率提高到15%。但2018年上半年，玛莎拉蒂的出货量仅为1.72万辆，利润率从一季度的11.4%降到0.4%。玛莎拉蒂的未来之路，仍旧任重而道远。（北京时间财经 周西子） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 玛莎拉蒂 |
