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百世物流相关负责人对蓝鲸产经记者表示，百世物流不存在依赖阿里系的情况，其在淘宝的业务量没有“三通一达”多。
对于这一解释，业内人士认为，阿里对百世物流持续投资长达10年，对其重要性是不可忽视的，尤其是快递、仓配等方面，阿里一定会优先向百世仓库板块导入流量。
虽然如此，但百世物流仍然开拓了与阿里系业务重合的新零售、电商板块，上线百世全球购、店加等品牌。据了解，百世店加与顺丰布局的线下体验店“嘿客”相似，也将目光瞄准最后一公里。值得一提的是，百世店加2018Q2营收为5.93亿元，但盈利情况并不乐观。业内人士表示，物流企业布局线下都不太顺利，百世店加的数量较少，无法与阿里投资的几家新零售企业比肩，更像是为自己寻求更多“保护项”。对于百世来说，提供仓配一体化供应链服务模式仍是其业务重点，专注主业比撒钱做零售更重要，过多业务链条，也只能加剧亏损现状。
忽视服务本位，利空消息不断
一直以来，百世物流的投递速度、服务质量饱受消费者诟病，21CN聚投诉曾发起一项对于百世快递的投诉调研。结果显示，在待续处理的87件投诉中，以新浪微博私信的方式转达给百世快递官方微博，仅11件投诉获得解决，投诉解决率仅为15%。
今年2月，百世快递在全国部分地区出现大面积延误情况，尤其以武汉转运中心积压严重，但百世快递并未对此进行回应。此外，国家邮政局发布的2018年6月邮政业消费者申诉报告显示，消费者申诉117390件，有效申诉处理结果满意率(消费者对快递企业有效申诉处理结果满意件数与快递企业有效申诉总量之比)为96.7%，百世快递申诉处理结果满意率为88.2%，低于全国平均水平，排在第22位。
百世物流董事长兼首席执行官周韶宁曾表示，第二季度业绩反映了百世以“增长为先”的战略(即不断追求卓越服务以获取市场份额)取得持续性进展，将继续提高运营效率以提升盈利水平。但是显然，从国家邮政局发布的数据来看，百世物流在服务质量提升上仍有很长的路要走。
一位不愿具名的物流行业从业人员向蓝鲸产经记者表示，这是加盟模式在近年来凸显的问题，即在较好的实现了成本控制、提高利润率的同时，各网点的管理却不受控制，加盟商与客户的矛盾，甚至是与物流公司的矛盾加剧。但物流行业的根本还是服务行业，客户满意度与盈利前景息息相关，百世物流未来何时能扭亏还不好说，还是应该做好服务。
此前，国家邮政局局长曾表示，高质量发展是行业改革发展的根本出路，行业发展要由“规模扩张”向“质量内涵”转型。行业如此，百世物流也是如此，至于未来其能否在提高服务质量的同时，扭亏为盈，从目前来看，还未可知。
作者: 蓝鲸产经-李丹昱 来源: 投资界 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 百世 |
