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在快递行业如火如荼、整个行业都处于快速增长的市场背景下，上市近一年的百世物流(NYSE:BSTI)依然没有实现盈利。近日，该公司发布了最新季度财报，提交出继续亏损的成绩单。
业内人士认为，百世物流至今未能盈利是由多方面原因导致的，但最主要的还是对阿里巴巴的高度依赖，虽然布局广泛，但相比“三通一达”，做为菜鸟“嫡子”的百世物流一直没有找到适合自己的发展路径。
客户流失，业绩隐患浮现
近日，百世物流发布了截至2018年6月30日的第二季度未审计财报，集团总收入达到67.32亿元，同比增长38.6%，净亏损0.56亿元，与上年同期相比亏损有所收窄。百世集团预计，2018年全年总收入介于266亿元至270亿元之间，第三季度总收入介于70亿元至72亿元之间。
作为百世物流最大收入来源，快递业务二季度收入同比增长35.8%至41.8亿元，占据二季度总收入的62%，与上季度占比基本持平，快递包裹量超过12.8亿件，市场份额提升至10.5%。
百世物流市场份额提升加速，但与中通快递(NYSE:ZTO)、圆通速递(600233.SH)、韵达股份(002120.SZ)等同行业企业相比，盈利能力明显落后。数据显示，中通快递截至2018年6月30日营收为47.797亿元人民币，净利润为14.922亿元人民币，同比大增108.1%。
根据此前国家邮政局公布的邮政行业运行情况，6月份全国快递业务量完成42.3亿件，同比增长24.2%。蓝鲸产经记者以此为参考，计算韵达股份、圆通快递的当月市场份额分别为13.6%、13.2%。根据中通此前发布的财报显示，截至今年6月30日，中通市场份额为17.4%。而百世物流约占据10.5%的市场份额，与同行依然存在差距。
百世物市场份额不敌中通、韵达、圆通的背后，其与京东决裂埋下的隐忧逐渐浮出水面。2017年8月，京东官网发布公告称，终止与天天快递和百世快递的合作，京东方面给出的理由是“服务质量排名末位”。
这一公告发布在百世物流赴美上市期间，本就被投资者看空的百世物流，IPO规模大幅削减，融资金额从10亿美元左右腰斩至4.95亿美元。电子商务研究中心特约研究员解筱文对蓝鲸产经记者表示，百世物流作为非平台化的电商物流企业，是阿里巴巴体系投资主体，与京东体系决裂也是必然结果。与阿里体系在资本和市场方面的高度融合，是百世物流的重要基础保障。蓝鲸产经记者在京东卖家论坛上发现，不少京东卖家与百世快递签订了长期合作协议，尤其是对于所卖货物重量较大的卖家，百世快递是最便宜的选项。在京东后台关闭百世快递选项后，需要寻找新的物流方合作。有卖家表示，失去京东商户后，百世快递的市场份额肯定会受到影响。
高度依赖阿里，暗藏风险
与京东决裂后，百世物流也只能紧靠大股东阿里巴巴。
有媒体报道，此前百世物流赴美IPO过程中，阿里投资超过1亿美元。招股书中显示，阿里持股比例超过23%，超过百世物流创始人周韶宁为第一大股东，此外，菜鸟网络亦持股5.6%。
浓厚的阿里基因让百世物流的多个业务板块严重依赖阿里系，占总营收比例高达将近八成。从财报中也能看出，百世物流对大客户的依赖度极高，这一点也是百世物流的风险项。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 百世 |
