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不过，在与东风汽车合作的初期，纳智捷汽车的销量表现并不差。纳智捷在2013年的销量超过3万辆，2015年的销量超过6万辆，2016年虽然出现了明显的下跌，但仍有4万多辆的销量。但到了2017年，纳智捷销量迅速下滑至17677辆，2018年前5个月的总销量更只有5200辆。
值得关注的是，随着销量的下滑，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态。近几年，纳智捷经销商还出现了大面积退网的现象，目前，纳智捷在全国的经销商不过百家左右。
不多的经销商数量，对于消费者来说，购车及售后服务会带来不便，但是经销商的竞争压力相对其他品牌来说也会减轻。然而，一位纳智捷经销商负责人坦言，由于纳智捷车型销量不佳，经销商盈利能力并不强，很多都处在亏损状态。
自救转型前景难料
面对持续低迷的销量表现，东风裕隆自2017年起开展了一系列自救努力。8月，裕隆集团花费了6亿元人民币在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。
2017年11月，为了加速更新自身的产品线，纳智捷公布了全新的“510计划”，根据计划，纳智捷未来将推出10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型。2018年内，纳智捷将推出U5 SUV纯电动版、锐3纯电动版和ICE传统汽油车型的七座SUV。
2018年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。具体而言，纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。纳智捷的这一举措，被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。
对于逐渐被市场边缘化的纳智捷，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。
北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇/文 代小杰/制表 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 东风裕隆 |
