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“商乘并举”并不容易
2016年，江铃汽车董事长邱天高提出“商乘并举”策略时，就是希望江铃汽车把过去在商用车上积累的非常好的研发技术和制造实力，复制到乘用车这个领域来。
任万付表示，由于乘用车和商用车是两个不同的市场，江铃汽车在商用车市场积累的经验无法复制到乘用车市场。乘用车市场的竞争远大于商用车市场，江铃汽车的品牌在乘用车市场属于边缘品牌，难以进入主流市场进行竞争。
事实上，前几年SUV销售火爆的时候，江铃汽车享受到这次红利，2016年，江铃汽车乘用车销量大涨45%，2017年上半年更是暴涨274%，但SUV市场竞争越来越激烈，其在产品、营销、口碑等方面的不足逐步显现，导致现在销量呈下滑趋势。
从产品来看，任万付向记者表示，江铃汽车的产品矩阵还未成形，产品过于单一，竞争力稍显不足。江铃汽车在售乘用车车型均为SUV，分别是福特撼路者、驭胜S350和驭胜S330。
另一方面，任万付分析，江铃汽车仍以商用车为主，乘用车非其主流业务，所以在乘用车领域的投入稍显不足。
这点在其乘用车渠道建设上表现得很明显，江铃汽车的销售渠道很有问题，一般来讲，一个城市或者地区，乘用车和商用车的销售不会在同一个地方。但是，江铃汽车很多经销商商用车与乘用车存在共同销售的情况，只有少部分实力强劲的4S店才会分开卖。
“这样的销售体系对江铃汽车乘用车的品牌塑造产生较大不利影响，江铃汽车需要一个新品牌，与江铃划清界线，比如宝沃和福田，五菱和宝骏都是很好的例子。”任万付表示。
江铃汽车也意识到了渠道与品牌的问题，江铃汽车总裁范炘表示：“未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立，其中将重点进行渠道独立。”
值得一提的是，江铃汽车想要发展独立品牌和渠道，必须要大量的资金支持，而目前江铃汽车现金流表现并不宽裕，2018年第一季度其经营现金流量净额为-14亿元、筹资现金流量净额为-16亿元、投资现金流量净额为-1.8亿元。（来源：国际金融报） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 江铃汽车 |
