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8月7日，江铃汽车公布了其2018年7月产、销情况，江铃汽车7月份整车销量为1.4万辆，同比下滑14.1%；1-7月份累计销售15.7万辆，同比下滑6.3%。
江铃汽车整车销量的下滑主要源于其乘用车销量的断崖式下跌。江铃汽车7月份乘用车销量仅有670辆，同比下滑39.3%；1-7月份乘用车累计销售9167辆，同比下跌幅度达69%。
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利润接连下滑
江铃汽车乘用车销量断崖式下跌并非7月独有的现象，自去年7月份开始，江铃汽车乘用车销量就连续下降，尤其江铃驭胜，单月销量下滑幅度基本都在50%以上。
进入2018年，江铃汽车乘用车销售情况并无好转，反而恶化，今年上半年，江铃乘用车累计销量为8497辆，相比去年同期的2.85万辆，暴跌70%；其中，江铃福特撼路者销量为3205辆，同比下滑40.2%；江铃驭胜下降77.1%。
财报显示，2017年，江铃汽车实现收入266.34亿元，同比增长8.59%；但净利润为13.18亿元，同比大降40.68%。而在今年上半年，江铃汽车利润下滑问题加剧，营业收入也出现了负增长。2018年上半年，江铃汽车营业收入为142.87亿元，同比下降8.8%，净利润为3.19亿元，同比下降42.31%。
江铃汽车给出的利润下滑的原因，一是江铃汽车正处于调整期，整体销售结构变化，乘用车销量下降；二是为应对激烈市场竞争，加大了变动促销的投入，三是在新产品和新技术研发上，支出持续增长。
而业内认为，江铃汽车利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略，加大了江铃汽车的支出强度。
事实上，自2016年江铃汽车提出“商乘并举”战略以来，其股价呈一路下滑的状态，每股价格从2016年11月末的29.01元，一路跌至当前的11.28元，下跌幅度达61.1%。由此可见，投资市场也并不看好江铃汽车的“商乘并举”战略。
汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，目前来看，江铃汽车提出的“商乘并举”遭遇了滑铁卢，虽然江铃汽车在轻卡市场独占鳌头，但商用车与乘用车是两个完全不同市场，完全不同的消费者群体，想要实现“商乘并举”并不容易。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 江铃汽车 |
