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不可忽视的是，低速电动车（类似老年代步车）在中国仍然处于灰色地带。2016年10月，国家标准化管理委员会公布“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，制定周期为24个月。
但截至目前，这个标准涉及很多部门和管理内容，目前还未最终落地。中国汽车技术研究中心资深首席专家、汽车标准化研究所总工程师周荣曾表示，目前该标准仍在协调讨论中，近期出台的可能性不大。
燃油车起色不大
除了新能源汽车，燃油车也是比亚迪实现60万目标的重要支撑。
但近几年来，比亚迪在燃油车方面的业绩表现，却不尽如人意。公开数据显示，2014年比亚迪传统燃油车销量为35.6万辆，同比下滑21%；2015年销量则是32.2万辆，同比下滑9.6%；2016年销量虽同比增长1.8%至32.6万辆；2017年，销量则进一步下降，为29.6万辆，同比下滑9.2%。
这次，比亚迪押注在新车型的上市。2017年9月底上市以来，比亚迪宋MAX持续月销破万。2018年6月，全新一代比亚迪唐正式上市，在10款车型中有5 是燃油版。
从销售数据上来看，2018年上半年比亚迪燃油车确实有了起色。燃油车总计销售14.96万辆，同比增长19.6%。其中宋MAX销售8.1万辆，贡献了燃油车54%的销量；F3和宋也分别销售3.3万辆和2.5万辆。
但有个细节值得注意，从半年数据来看，燃油车销量呈下滑趋势。最高销量是1月的3.5万辆；2月因为春节原因销售惨淡，仅有1.8万辆；3月有所回升，销量达到2.9万辆；但此后一路下滑，从4月和5月的2.3万辆，一直下跌到6月的2万辆。
这既与新车效应逐渐减退有关，也与比亚迪的品控有关。业内专家管学军曾表示，品控是比亚迪的一项负资产，严重影响产品销量。近些年，中国品牌整体向上发力，性能、品质都上了一个大的台阶，但比亚迪似乎没有跟上这波向上的潮流。因此，只能在低端市场打转转，而低端市场的消费也在升级，或者说低端市场也在萎缩，这就造成比亚迪销量的下降。
据了解，比亚迪遭到的投诉有很多，并且五花八门，并不是某一个部位集中出现问题，甚至出现车身生锈、中控液晶屏黑屏等问题。2018年6月，比亚迪腾势因为前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器原因，召回了1万辆车。
如果要完成60万的年度目标，比亚迪下半年必须要销售38万辆车，接近其去年全年的销量。比亚迪真的能完成吗？业内普遍认为，今年下半年，新能源汽车增长速度可能会出现下降的趋势，比亚迪的压力巨大。
汽车分析师钟师对时间财经表示，比亚迪的全年目标定的有些高。他们可能会在某个时间点，向下调整年度目标。
王传福曾认为，2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年，但现实却给他泼了盆冷水。目前情况虽然看起来只是比亚迪突围路上的小插曲，但未来它可能会面临更多的问题。（北京时间财经 周西子） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 比亚迪 |
