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7月20日，《国际金融报》记者发现天津产权交易中心已对一汽华利100%股权的转让进行了预披露，预披露截至日期至8月16日，鉴于是预披露，尚没有标注转让底价。
卖乘用车生产资质？
业内人士表示，鉴于一汽华利几乎无业务运营，连年资不抵债的状态，一汽华利其实只剩一个“壳”——乘用车生产资质。
汽车分析师钟师向《国际金融报》表示，一汽华利以1元这种象征性的价格出售，实际上不是白送，往往公司背后都有巨额债务需要承担。
实际上，一汽夏利确实对受让方提出了一定的条件，第一条就是“保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付我公司（一汽夏利）的其他欠款免除”；另外，一汽夏利还对1元作了注释，股权转让价格不含一汽华利的土地、房产。
由此看来，与其说是一汽夏利1元卖公司，不如说是以超8亿元的价格出售一汽华利的乘用车生产资质。
汽车研究员任万付向《国际金融报》记者表示，目前国内汽车产能利用率不到一半，严重过剩，所以国家目前严控企业新建工厂，对乘用车生产资格发放越发严格。对于新能源车企来说，其生产资质和建厂规模也被严格控制。自从江淮大众获批兴建资质后，中国乘用车生产资质原则上已经被按下了“暂停键”。
而对于面临量产考验的众多造车新势力来说，乘用车生产资质又是其梦寐以求的。目前中国造车新势力企业（不包括跨界造车）超50家，但真正能进行自己建厂生产的却只有7家，包括发展排前列的蔚来汽车也并无生产资质，而只能暂时选择代工。
任万付表示，鉴于目前生产资质获取难度较大，通过收购去获取生产资质是造车新势力一个比较快捷的方式。
《国际金融报》见习记者 肖逸思 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 一汽夏利 |
