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7月19日，一汽夏利发布公告称，一汽夏利董事会决定，以不低于1元的价格对外转让天津一汽华利汽车有限公司（下称一汽华利）100%的股权。截至6月30日，一汽华利评估价为-9.6亿元。
一汽夏利董事会称，此举是为落实国资委有关政策精神，实现资源合理配置、清理亏损法人户。
一汽华利业务停滞
公开资料显示，一汽华利前身是天津华利汽车有限公司，2002年6月天津汽车工业集团有限公司与一汽集团采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。
一汽华利曾经辉煌过，早在1997年就已跨入了全国五百家大型企业行列，据公开资料显示，一汽华利在业务停滞前，已累计生产210型吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车60余万辆。
但现在的一汽华利连年资不抵债，经营亏损，让一汽夏利不得不对其进行清理。
评估报告显示，2015年至2018年上半年一汽华利一直处于负净资产运营的状态，股东所有者权益2015年末为-8.3亿元，之后逐年负增长，截至2018年6月底，所有者权益为-11.8亿元，因此一汽华利的审计报告指出，一汽华利的持续经营能力具有重大不确定性。
律师龚婷贤向《国际金融报》记者表示，资不抵债已经达到公司破产的条件，但需要债务人或者债权人申请执行破产程序。
另外，一汽华利的业务运营状态几乎停滞，评估报告显示，2015年至2017年，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，到今年上半年，其营业收入仅有1929万元。随着业务的萎缩，一汽华利也连年亏损，2015年至2017年，一汽华利分别亏损1.5亿元、1.6亿元和1.1亿元，今年上半年，一汽华利亏损8266万元。
今年4月，一汽华利由于不能维持正常生产经营，已进入工信部特别公示名单。根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，从2018年5月4日起，至2020年5月3日止，工信部不再受理一汽华利的新产品申报。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 一汽夏利 |
