|
不过，魏建军却非常乐观。他曾表示，2018年长城的新能源品牌欧拉将集中发力，7月、10月份各有一款新车上市，用不了两三年，长城将成为国内可以卖积分赚钱的企业。
但也有人持怀疑态度。行业分析师宋楠表示，以长城为典型的传统造车大厂，即便投入重金“买买买”新能源核心技术、利用现有车型替换动力总成，作为插电式有点混动车或电动汽车出售，几乎难以短期内形成真实且足够的销量。
汽车分析师钟师也表示，虽然跟宝马合资，但仍远水难救近火。短期内长城汽车肯定无法达标。没有足够的新能源车销量，将导致长城汽车或向其他车厂购买积分指标，否则其产品就可能无法登上工信部的产品目录，也就无法进行销售。
这对利润下滑、强敌环伺的长城汽车来说，显然不是个好消息。2017年，中汽就曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究，建议引导价格为每分1000-1500元。如果按照目前每积分1500元估算，长城汽车大约每年要花费3.45亿元购买积分。
销量增速放缓
不容忽视的是，随着SUV市场的逐渐饱和，使以SUV起家的长城汽车面临着巨大的增长压力。
据中汽协数据，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年降至44.6%。但此后，SUV市场销量增长率迅速下滑，2017年增速只有13.3%。
进入2018年，增速继续放缓。上半年SUV销售496.47万辆，同比增长9.68%。其中，6月SUV市场遭遇了近年来首次负增长，共销售73.8万辆，环比下降3.1%，同比下降0.5%。
中汽协秘书长助理许海东表示，今年上半年，轿车和SUV增速出现明显变化。SUV经过近年来的高速发展基数很大，且多数SUV车型舒适性不及轿车，消费者的喜好也逐渐转向后者，因此销量很难有大的提升。
长城汽车的情况也不乐观。在大幅让利促销的情况下，2017年销售107万辆，同比下滑0.4%，仅完成既定目标的85.6%。
2018年，长城汽车销量依然没有起色。今年前6个月，长城汽车累计售出47.2万辆，虽然同比增长2.34%，但仅完成116万辆年度计划销量的40.6%。其中，6月份哈弗品牌几乎全线下跌，“神车”H6仅销售2.63万辆，同比下滑25.28%。
汽车分析师钟师表示，长城汽车遭遇增速放缓，几乎是不可避免的。前几年，长城汽车通过押注SUV，取得了巨大先发优势。2016年跨入百万级车企的行列，利润总额也超过120亿元。但随着竞争对手快速切入，SUV市场从蓝海变成红海，长城汽车的竞争优势被迅速摊薄。而在增速加快的轿车领域，长城汽车几乎是空白，所以也导致了目前的局势。
多位业内人士表示，长城汽车目前的主要任务是，在面对激烈竞争中，如何把哈弗和WEY战略更好地经营下去。据了解，长城高端汽车WEY旗下的VV5，在上市首月订单就破万，一直持续到2018年1月，成绩喜人。但北京现代推出的新一代ix35，上市首月销量也已经破万，其增长速度并不比WEY慢。
亡羊补牢，犹未为晚。长城汽车总裁王凤英此前曾表示，长城计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一。他们还会在2020年之前计划投入200亿元研发电动汽车。但这些能否重现长城曾经的高增长，充满未知数。（北京时间财经 周西子） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 长城汽车 |
