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虽然迎娶“白富美”，但长城未必能从此走上巅峰。
7月10日，长城汽车与宝马汽车签署合资经营合同。根据规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，规划了标准年产能 16 万辆的整车工厂。
长城汽车董事长魏建军曾表示，按照规划，第一款产品将于2021年推出，使用合资公司的全新品牌，定位于紧凑型SUV，续驶里程达到500公里。第二款车是MINI品牌电动车，后续MINI品牌的燃油车也包含在合资公司的经营范围内。光束汽车将产生新能源积分，积分将按照对等的比例分配给长城和宝马。
长城与宝马的合作早有端倪。2016年4月，长城与宝马签署了保密协议；2018年2月，双方签署合作意向书。对于这次合作，魏建军曾表示，双方从接触到达成协议，时间较短，沟通效率很高，且在这两年间，长城与宝马已经在研发上有了一定成果。
长城汽车长期是国内最大的SUV制造企业，旗下拥有长城、哈弗和WEY等三个品牌。但进入2017年，长城汽车开始显现“颓势”。销量方面，2017年长城汽车总共售出107万辆新车，同比下降0.4%；营收方面，长城汽车在营业总收入增加2.59%至人民币1011.69亿元；全年实现净利润约50.43亿元，较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%。
方正证券分析师于特对时间财经表示，此次宝马与长城“牵手”，将推进 MINI 电动车国产化。中长期来看，可以缓解双方“双积分”压力，也可以实现在新能源汽车的迅速扩充。同时，此次合作有助于提升长城品牌价值和国际化，也为燃油车领域合作打开空间。
但在乐观之余，也有人保持谨慎态度。汽车分析师钟师对时间财经表示，这次合作有一些实验性质，具有一定的挑战性。因为新品牌第一款车量产较晚，各大国内外品牌已经大规模进入新能源市场，竞争将异常激烈，未来表现如何充满未知数。另外，对长城汽车来说，积分难题和销量下滑，并不会随着此次合作而彻底解决。
双积分困扰
对长城汽车来说，目前迫在眉睫需要解决的是“双积分”难题。
所谓“双积分”，是指平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。两者可以进行交易、抵偿和转让。简单来说，如有企业生产新能源汽车不够，就要遭到停产高油耗车型的处罚。为了避免出现这种情况，就需要向其他车企购买新能源积分，补足自身的负分。2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2018年4月1日开始试行，2019年正式实施。
多年来，长城汽车专注于SUV市场，在新能源布局方面，远远落后于比亚迪、吉利等车企。只是在2017年7月，以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25%的股权，但因产品为低速电动车无法获得积分；9月，长城通过全资子公司认购澳大利亚PilbaraMinerals5600万股的新增股份。
这也使得长城汽车在面对双积分政策时，非常尴尬。魏建军曾自嘲道，“（在新能源积分方面）不是不占优势，应该是很不占优势吧。”
根据2017年积分核算情况，长城汽车燃料消耗积分为15.98万的负积分，在所有车企中排名第二。但它的新能源积分为9488分，缺口很大。
接下来的形势也不容乐观。根据长城汽车此前规划，2018年销量目标为116万辆， 2019年长城汽车目标销量或为128万辆。这也就意味着，长城汽车2019年新能源积分达标值为12.8万。
北京高华证券有限责任公司分析师丁妤倩对时间财经表示，为满足2019年到2020年新能源车积分要求，他们估算，长城汽车每年需销售2.6万到3.3万辆电动车，或5.3万到6.6万辆插电式混合动力车才能达标。（根据工信部要求，假设电动车积分为4分，插电式混合动力车2分） 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长城汽车 |
