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广汽菲克目前必须面临上述巨大的考验，虽然公司名为广汽菲克，拥有Jeep和菲亚特两个品牌，但是在过去几年中，由于过于看重SUV市场的发展，且菲亚特品牌在中国水土不服，广汽菲克的重心便集中在Jeep品牌上，其工厂、人才、经销商等资源都倾向于Jeep品牌，双品牌战略早已变为单腿前行。这样的战略，令今天的广汽菲克饱尝苦果，一方面SUV市场下滑，公司的销量、盈利将大幅受损；另一方面SUV产品的高油耗在面对中国已经实施的双积分政策前面，倍感无力。
油耗高且无新能源产品
今年4月1日开始，我国开始执行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中明确规定，对于年销量超过3万辆以上的乘用车生产企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
广汽菲克的双积分大考即将来临，而目前它却束手无策。
此前，工信部公布了2016年度和2017年度车企的双积分情况，其中广汽菲克2016年平均燃料消耗量负积分达到7万分，新能源汽车积分为0；而2017年，情况非但没有好转，反而变得更糟，平均燃料消耗量负积分达到14.12万分，新能源汽车积分仍为0。
为应对双积分，多个合资品牌纷纷布局新能源汽车，有的采取建立合资公司办法，以快速增加新能源积分，比如大众与江淮、福特与众泰的牵手。
而广汽菲克则公布称，Jeep品牌未来五年内将提供10款插电式混动车和4款纯电动汽车，只是这个计划对于目前新能源积分为0的广汽菲克来说，将是一个大考验。（蓝鲸汽车 万雪飞） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽菲克 |
