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瓷婚已碎，结合23年的北汽昌河与铃木分手背后是，铃木迟钝的市场反映，和北汽集团坚定转型诉求。
6月15日，北汽昌河发布公告称，原中外合资车企——江西昌河铃木汽车有限责任公司（昌河铃木）日方股东铃木将所持有的全部股权，转让给江西昌河汽车有限责任公司（昌河汽车）。这标志着，拥有23年历史的昌河铃木，将退出历史舞台。
今年5月30日，双方已在工商注册层面“分手”，完成股权与公司名称的工商登记变更。
铃木：市场反映迟缓，错失发展良机
铃木品牌以小型车打入中国市场，曾有不错的市场声誉，奥拓、羚羊、北斗星等车型均有不错的市场表现。奥托一度成为廉价车型的代名词。
然而，经济增长带来的消费升级，转变了购车偏好：一方面，主打大空间和多用途的SUV变得畅销；另一方面，消费者的钱袋子逐渐变鼓，价格因素逐步脱敏。作为入门款出行工具，小型车市场逐步萎靡。
事实上，早在2013年北汽集团入主昌河时，就曾试图让铃木加速产品导入，以面对市场挑战，但并未成行。
虽然昌河铃木也曾推出过数款SUV产品，但小型SUV的车身，或过高的定价导致其始终未能适应市场。
不只是需求侧，铃木汽车还面临着汽车市场的供给侧改革：合资品牌汽车价格下探与自主品牌汽车品质上攻。这让铃木面临着极大的市场压力。
目前，铃木在中国合资公司仅剩长安铃木一家，近况不佳。
乘联会数据显示，1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%；2017年全年销量也仅有8.3万辆，跌幅达27%。
今年5月，曾有消息称，铃木将逐步退出中国市场。另有一份在业内流传但未被证实的文件显示，今年4月底，长安铃木一次性免去了六位日方中层管理干部。据《国际金融报》报道，长安铃木工厂已经停工，多款车型已经停产。
长安铃木曾公开回应称，“长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责”，声明中长安铃木声称会“负责”，但并未否认网络上的“退出中国”传闻。
此外，声明中“继续秉承精品小车发展战略”的说辞，可能已非中国乘用车市场的主流观点。
根据销数据显示，2017年铃木全球销量达330万辆，日本本土为98.7万辆。在这巨大的海外市场中，印度等新兴市场对于铃木的重要性与日俱增，面对新兴经济体所带来的汽车新消费市场，铃木在印度复制着中国的经验。
2018年5月，丰田汽车拟与铃木达成合作，共享产品、工厂、经销商网络，并协同展开技术研发。
彼时，《印度时报》称，丰田在印度的合资企业马鲁蒂丰田为印度政府在乘用车市场征收的消费税总额贡献了近一半的份额，其在印度车市乘用车总销量中的占比约为55%。
昌河：或有意售出昌河铃木，传宝能将接盘
昌河铃木也是北汽集团手中的烫手山芋。
饱受销量下滑之苦的北汽昌河，正试图响应北汽集团的号召，全面转型。
北汽昌河汽车在2014年实现14.1万辆的销量后，这几年持续下跌，去年更是跌至5万辆。与此同时，2017年底，北汽宣布将北汽威旺品牌并入昌河汽车，成立北汽昌河汽车有限公司，完成“大昌河”的业务整合。
今年5月，北汽昌河提出“移动众创空间”战略，通过跨产业合作，促使汽车转变成移动多元化工具：DHL伴随新能源汽车充电桩建站；唱吧出开发费，研发移动KTV；定制化生产移动餐车。
彼时，时任北汽昌河党委副书记、总经理张朝翔对《证券日报》称，北汽昌河亏损严重，“移动众创空间”是没有钱想出来的玩法，现在已经见到效果了。
不过，北汽昌河仍面临着负担过重、需求不足的尴尬。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 铃木 |
