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Jeep的机遇和挑战
2014年，菲亚特完成对克莱斯勒的并购，同时宣布成立FCA，马尔乔内或许是感受到了SUV车型的潜力，决定在全球范围内复兴Jeep品牌。2015年，7月，广汽菲亚特“变身”广汽菲克，菲亚特集团的股比从50%降至10%，让出来的40%股权由克莱斯勒亚太持有。
随着Jeep自由光、自由侠以及指南者等SUV车型的国产，Jeep品牌的销量在2016年达到13万辆，2017年达到22万辆，同比增长率达到了惊人69.23%，毫无疑问，中国成了Jeep最重要的市场之一。
但Jeep在中国也并非没有挑战，进入2018年，Jeep的增长出现了明显的颓势，今年前4个月，国产Jeep的销量同比下降了30%，同时在各大汽车论坛中，也有不少关于Jeep全新指南者烧机油问题的投诉。
事实上，马尔乔内在近期接受外媒采访时也承认，Jeep在中国犯了一些错误，他说，“在中国市场Jeep不知为何被视为带有异域色彩的品牌，中国市场比欧洲市场更难应对。”马尔乔内还表示，如果FCA能够将Jeep作为城市品牌SUV而不是在崎岖道路上的越野车，Jeep在中国会理所当然地成为一个高端品牌。
Jeep品牌与公羊品牌总裁麦明凯（Mike Manley）在资本市场日上表示，未来5年Jeep品牌将进入3个全新的细分领域：小型UV（小于Jeep自由侠），中型皮卡以及大型UV，此外还将推出3排座全尺寸SUV。根据新的五年规划，截止2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型。将有一款新的车型实现国产。
“早就该这样做了”，在提及FCA在中国将聚焦Jeep品牌时，张志勇说道，“现在中国市场SUV的增长仍然比较快，市场空间相对较大。另外马尔乔内对Jeep的转型也做了明确的表态，不再做越野车，而是去做城市化的SUV，和现有的所有SUV去竞争，这个路线是对的，其实早就应该这样去做了。”
不过广汽菲克现在要关注的问题不止是销量，工信部等部门公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司2017年的平均燃料消耗积分为-14万分，排名倒数第五，且没有新能源汽车积分。根据相关规定，车企应将平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分抵偿归零，否则后续的新车上市会收到一定的影响。
记者从广汽菲克提供的资料中看到，Jeep在2022年之前将在中国推出4款插混版、4款纯电动车型，这在或许能在一定程度上助其缓解积分压力，但随着“双积分”政策的考核难度逐年提升，更大的考验或许还在后头。（来源：新浪《商学院》） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 菲亚特 |
