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曾拯救菲亚特公司于水火的“传奇CEO”马尔乔内就要退休了，虽然在任期的最后一年里，他完成了让集团现金流由负转正的承诺，但对其继任者来说，仍然有许多问题需要解决。
2018年6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车集团（Fiat Chrysler Automobiles N.V． 以下简称“FCA”）在意大利巴洛科（Balocco）的FCA试车场举办了“资本市场日”，盘点了过去数年来FCA取得的成绩，并从产品、技术和财务等方面公布2018年至2022年的五年业务计划。
在资本市场日上，FCA公布了Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、公羊品牌未来的规划，但菲亚特和克莱斯勒这两个和公司同名的品牌却并没有被提及。彭博社援引知情人士消息称，FCA正在考虑未来几年在北美和中国停止销售菲亚特品牌汽车。而这引起了国内关于菲亚特是否会“再一次退出中国市场”的猜测。
《商学院》记者联系了FCA在中国的合资公司广汽菲克，其有关负责人并未针对菲亚特是否退出的问题进行回复，不过记者在其提供的FCA资本日新闻稿中也没有看到任何关于菲亚特品牌的信息。
虽然官方口径并没有明确说过菲亚特将退出中国市场，但马尔乔内的一句“Jeep将仍然是在五年计划期间在当地（中国）生产的唯一品牌”已经相当于在中国市场给菲亚特判了“死刑”。
命途多舛菲亚特
其实，无论退出与否，菲亚特目前在中国市场上都没有多少存在感。盖世汽车网的数据显示，菲亚特品牌汽车2018年前4个月销量仅为90辆，几乎可以忽略不计。汽车行业资深评论员张志勇认为，菲亚特现在的情况，和当年第一家合资公司——南京菲亚特没有做好有很大关系。
1999年4月，南京汽车集团与意大利菲亚特汽车股份有限公司以各自50%的股比组建了合资公司，开始在中国生产销售菲亚特品牌汽车。事实上，南京菲亚特的派力奥车型起初销量还不错，但由于产品更新换代慢等原因，菲亚特在竞争对手越来越多的中国市场中逐渐失去了竞争力。
2007年12月，随着上汽与南汽实现重组整合，南京菲亚特正式解体，工厂也被改造成了上海大众的新厂。据媒体报道，在菲亚特与南汽“分手”前，合资公司已经累计亏损22.2亿元，资不抵债。随着菲亚特的退出，经销商也纷纷撤离，导致菲亚特车主在后续维修保养方面遇到了很大的问题，部分车主只能将爱车低价出售处理。
或许是吸取了上次失败的教训，马尔乔内执掌菲亚特在2010年再次杀入中国时选择了更具实力的广汽作为合作伙伴。2012年，广汽菲亚特首款车型菲翔上市，该车型的年度销量在2014年曾一度达到6.8万辆，而这也成了菲亚特在中国销量的顶峰，此后便一路下跌。
在张志勇看来，菲亚特第二次进入中国市场仍然没能做好主要有三方面的原因，一是菲亚特当年退出中国市场让中国的消费者对这个品牌产生了信任危机，第一次进入中国市场的经营不善，对第二次进入中国市场会有非常大的负面影响；二是在和广汽成立合资公司后，菲亚特忙于与克莱斯勒重组，也牵扯了一部分精力；三是菲亚特犯了和上次同样的错误，产品更新换代频率非常缓慢，随着国内汽车价格的逐渐降低以及自主品牌的崛起，菲亚特丧失了对消费者的吸引力。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 菲亚特 |
