从直营到加盟
值得一提的是，这次“顺丰优选”从原本的直营模式改为了加盟模式。
加盟者承担房租和人工费，顺丰承担门店的装修和商品供应，加盟者需要交纳30万元的履约保证金，无违约情况下合同期满可全额返还。
根据顺丰内部给出的数据，“顺丰优选”计划在未来一年要达到4500家线下店，2~3年内建立上万家线下店。
那么，“加盟模式”业态是否能撑得起顺丰对于零售的野心？
东北证券物流分析师罗丹认为，“顺丰优选这种招商方式，虽然大大降低了顺丰自身的经营风险，但如何做好品控，很考验顺丰的功力。”
目前来看，顺丰优选面积不大，其货品品类大约200余种，包括零食、洋酒、红酒、矿泉水、海鲜、速冻主食、米面粮油产品，80%的商品是国外品牌。
在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，顺丰优选的这一定位无疑瞄准了高端客群，“锁定在高档人群，店铺只能开在高档小区，门面租金不便宜，而且高档社区是以购房能力决定的，并不是人流量见长，这对顺丰来说是巨大的考验”。他认为，在缺乏线上流量支撑的情况下，顺丰优选的线下流量获取将极为困难。
到目前为止，顺丰做了诸多零售尝试，但无论是线下门店、生鲜电商还是跨境电商，都还没有非常亮眼的成绩单。
“虽然通过自己的渠道优势，顺丰可以连接产业链上的各大中小商家，但是顺丰的物流优势主要在于其长距离的配送方式上，日常零售商品的配送能力尚欠佳。” ，在东北证券物流分析师罗丹看来，顺丰强大的是配送能力，电商和零售则强调仓配的能力，仓储环节是顺丰的弱势。
电商分析师李成东称，“物流属于服务能力，并非零售能力，零售需要供应链能力、对消费者的洞察等方面的能力，顺丰还不具备核心的零售能力，这是顺丰零售做不起来最主要的原因。”
在此之前，顺丰的CEO王卫一直强调物流要与商流要紧密结合，“这也是为什么顺丰一直执着于要做电商零售的原因”，罗丹说，“先建立渠道品牌，再塑造商品品牌，通过自己的渠道帮品牌背书”。这是顺丰想要达到，但从实际结果来看却并不理想。
伴随着便利店风口的来临，面对7-11等国外连锁便利店、国内地域性连锁便利店品牌的多重夹击，顺丰的线下零售之路并不容易。
顺丰的焦虑
虽然在上市之前已经剥离了商业板块，屡次尝试也一直未能收到良好的效果，但对于顺丰来说，商业探索是其不得不做的尝试。
“我们需要在快递业务基础上开拓新的利润来源，延伸新的业务支脉。”王卫在顺丰控股2016年度业绩说明会上说。
从财报上看，顺丰的主营快递业务正在经历挑战。
在经历了上市之初的狂热上涨行情后，中国市值最高的快递公司顺丰控股（002352.SZ）在资本市场逐渐“失宠”。股价在2017年一季度摸至最高点73.34元后，一年多以来顺丰的股价下滑明显。截至记者发稿之时，顺丰的股价已经跌到了46.32元，较巅峰时跌去了36.8%，总市值蒸发900多亿元。
根据顺丰2017年的财报显示，顺丰控股2017年全年实现快件量30.52亿票，同比增长18.29％。据国家邮政局发布《2017年邮政行业发展统计公报》显示，2017年，全国快递行业业务量规模为400.6亿件，同比增长28%，顺丰的同比增长与行业水平还相差10%。
而在市场份额方面，据全天候科技统计发现，顺丰控股去年快递业务量的份额仅约为7.62％（相比2016年的 8.25％，下滑0.6％。），落后于中通的15.5%，圆通的12.6%，韵达的11.8%，申通的9.73%以及百世的9.4%，仅位居中国快递企业的第6位。
伴随着三通一达相继上市，菜鸟和京东物流的崛起，快递行业的竞争越加激烈。
6月6日晚间，申通快递发布公告，约2.4亿元收购深圳中转资产；约3.5亿元收购广州中转资产；约0.6亿元收购长沙中转资产，此举也意味着，申通正逐步推进重点城市转运中心的直营化进程。
在此之前包括“三通一达”在内的快递企业都只做加盟模式，除了在“收”这一环节自己来做，在“转、派、送”的环节全部交给加盟商，而顺丰一直以来坚持直营，而如今，“三通一达”也正在提高直营比例。
京东物流则是顺丰另一个强大的对手。京东集团董事局主席兼执行官刘强东去年在接受央视采访时曾抛出“能在未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰”的豪言。
（图片来源：天下网商）
除此之外，直营模式也在让顺丰的营运成本节节攀升。
2017年顺丰控股速运物流板块的营业成本高达565.07亿元，较2016年同比增长22.93％。人力成本仍是其最大的开支之一。按照费用性质分类，顺丰控股的人力成本支出分为外包成本、职工薪酬。2017年，这两项费用支出分别为279.21亿元、100.73亿元，合计占比超过六成。
在中国物流协会特约研究员杨达卿看来，“在科技重塑快递，人力密集型的快递行业要转向资本密集型和技术密集型，无人化技术逐渐普及当下，未来如果顺丰智能化调整不及时，40多万员工（顺丰财报显示顺丰自有、派遣及外包员工超过40万人）很可能会成为顺丰巨大的包袱。”
面对压力，顺丰除了在新零售业务持续探索外，在重货快运、同城配送等业务上都在不断加码。
5月12日，顺丰与新邦物流在广州召开“品牌发布会暨合伙人招募大会”，正式以加盟制杀入零担快运市场。
据东北证券物流分析师孙延介绍，目前重货快运市场的容量是1.1万亿，相比较快递业务5000亿的规模要大出不少，“虽然在快运领域德邦一直是行业老大，但是这一行业集中度很低（最多的德邦还不到2%的市占率），对于顺丰来说这是机会。”
“快递市场向下走，仍是一片红海，顺丰还是需要在品牌高地向上走、向外走”杨达卿强调，“强化智能化仓配网络的建设，在服务新零售和新制造的物流市场里谋求新空间。另外，通过收购优质服务资源，也是顺丰实现增长突破的重要选项。”
（来源：全天候科技 作者：董洁）
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