|
事实上，戴姆勒另外一只手还牵着北汽。不久前，国家发改委发布了《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》，同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份。
此举为戴姆勒在华新能源领域的布局写下重要一笔。张志勇认为，北汽新能源和腾势的产品定位，存在互补关系，中低端和高端车型相得益彰。
日前，德国《商报》称，由于电池短缺和其他技术问题，戴姆勒集团推出电动车辆的计划正面临延迟。戴姆勒新款EQC电动中型SUV将于2019年6月才上市，比原计划延迟了几个月。不过，戴姆勒集团随后澄清说，推出电动豪华车辆的计划将如期进行。时代周报记者就EQC电动中型SUV具体的上市时间求问戴姆勒相关部门，截至发稿，未收到回复。
根据早前由工信部等四部委发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》计算，目前奔驰在华的两家合资企业（北京奔驰和福建奔驰）的新能源积分均为0，而竞争对手宝马的新能源积分已经达到3500分以上，戴姆勒急需通过腾势等路径迂回前行。
其实，早在2016年，奔驰就发布了全新子品牌EQ。奔驰甚至表示，将在德国、美国、中国建立6个整车工厂和5个电池制造工厂，到2022年奔驰旗下所有车型都将有电动版，而且Smart品牌将实现纯电动化。届时，奔驰将至少有50款混动或纯电动车型供市场选择，涉及奔驰品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。但目前奔驰进度较为缓慢。
豪华车新能源格局等待重塑
戴姆勒祭出了北汽新能源、腾势以及奔驰EQ系列的新能源汽车三叉戟，但仍然面临着老对手宝马与奥迪的强势竞争。
目前宝马在华有6款新能源产品，既有纯电动进口的S3，又有插电式混合动力。预计在今年底，宝马还会实现超过8万个充电桩的建设。此外，宝马有超过一半的经销商经过培训，已经可以提供新能源车的销售和服务。
奥迪新能源汽车的发展规划也逐渐清晰。今年8月，奥迪就将推出其首款纯电动车型e-tron SUV。预计到2025年，奥迪将完成新能源车辆销售80万辆，包括纯电动和混合动力。
对于奔驰而言，目前中国市场的成败决定着全球市场的成败，伴随着双积分战略的落地实施以及新能源车2020年退出补贴时间的临近，拥有完整豪华车制造体系的戴姆勒也该真心实意地来加大投入，重塑中国豪华车第一阵营的新能源格局了。
此外，戴姆勒还需要面对另外一个强大的对手，那就是特斯拉。据时代周报记者计算，如果特斯拉电动车真的能在本地生产，那么免去关税和降低运输成本后，其在中国的售价可以下调1/3，特斯拉产品竞争力大增。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 戴姆勒 |
