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戴姆勒在“排放门”百亿欧元的罚款仍悬在头上时，毅然效仿大众，把企业的未来赌在中国的新能源造车市场。
近日，比亚迪官方公布了其控股子公司比亚迪汽车工业向合资品牌腾势新能源增资4亿元。与此同时，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司也增资4亿元。这是继去年5月，比亚迪和戴姆勒向腾势共同增资10亿元之后，仅一年的时间，双方再度增资8亿元。此外，5月12日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，项目投资总额119亿元。
不过，业界有传言称，由于电池短缺和其他技术问题，戴姆勒集团推出电动车辆的计划正面临延迟。虽然戴姆勒随后辟谣，但可以确定的是，其新款EQC电动中型SUV上市时间仍未确定。
然而，与宝马决定把MINI的电动化转型交付给长城汽车不一样，奔驰旗下最有希望全面电动化的SMART品牌，其放在2020年的新能源转型计划，直到今天在华也没有找到很好的落点。这场新能源市场争夺战，戴姆勒如何打？
加速在华布局
2017年6月，北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议。根据协议，双方将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰，此外，戴姆勒还将战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。这份协议刚刚签署一个月之后， 7月，北汽集团又与戴姆勒签署了新的框架协议，双方共同投资50亿元，在北京奔驰建立纯电动车生产基地和动力电池工厂，并引入奔驰品牌的纯电动车产品。截至今年，戴姆勒与北汽的战略合作已经走过12年，双方不断拓展合作业务领域，特别是在新能源汽车领域的合作不断加深。
戴姆勒在华的新能源布局其实进行得非常早，在2010年，戴姆勒就与世界新能源的销售冠军比亚迪签署了备忘录，共同出资成立了腾势新能源汽车公司，这也是国内首家新能源合资车企，双方立志未来，要以消费者需求为中心打造中国最好的电动汽车。2014年，腾势首款高端纯电动车量产车正式入市。今年初，戴姆勒却又与吉利“牵手”，吉利控股集团通过二级市场购买了戴姆勒的股票，而且占比高达9.69%，随着吉利的插足，戴姆勒在中国新能源业务将如何进一步扩展，也让人备受关注。
当下，中国已经成为全球第一大新能源市场，跨国车企纷纷开启合资潮，希望在全新的领域依然立于不败之地。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，无论是与北汽、比亚迪的合资，还是与吉利展开新的合作，都可以说是戴姆勒在探寻一条在华发展新能源的“捷径”，毕竟豪华车企之间的差距越来越小，竞争也越来越激烈。在新能源领域夺取先机，成为未来持续发展的关键环节。
新能源战略收效不佳
戴姆勒在中国市场上较早布局了新能源汽车。有着戴姆勒底蕴与比亚迪电池技术的腾势汽车，近年来在市场销售惨淡。
2018年3月，腾势500上市，当月的销量为零，仅4月售出287辆，已经同比下滑41%。
张志勇认为，腾势8年仅推出一款车型，除了有荣威REX5、比亚迪宋EV400、吉利帝豪EV450这些来自传统汽车制造商的竞品外，还有诸如威马EX5、蔚来ES8等一大批后来的竞争者，腾势夹在其中，无法展现豪华品牌的优势。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 戴姆勒 |
