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现在到了关键点。切记，2017年，长安汽车单车收入12.81万元，下降4.42%，单车利润1.47万元，下降23.44%。如果连福特都无力维持高利润局面，那么其他自主品牌可想而知。
有研究人士向《投资时报》透露：“在‘1515’战略之后，长安福特车型增长陷入停滞，2017年全年更再无全新车型上市。长安福特占了长安汽车80%的利润，预测今年销量将继续下滑18%至67.7万辆，并影响长安汽车2018全年收入”。
有意味的是，4月25日，美国福特汽车同样发布了该公司2018年一季报，当季该公司实现净利17.36亿美元，同步增长9.39%。
麻烦总是结伴而来。就在福特一方贡献乏力的同时，2018年3月，长安汽车召回了252087辆存有缺陷已售车辆，约占国内车市同期召回量的七成权重。
香格里拉计划 一次冒险挺进
新能源汽车作为中国制造2025以及汽车产业中长期规划的重要发展方向，其战略地位不言而喻。随着多国相继发布燃油车倒计时和退出时间表，特别是在中国“燃油消耗限制”和“双积分”等新能源政策催化下，各大车企对新能源汽车产品的战略投入比重迅速加大。
长安汽车香格里拉计划就此亮相。
从长安汽车在年报中表述可以发现，该公司自2005年即开始着手新能源汽车产品的研发，是国内客车行业最早进入新能源领域的厂商，也是国内首家获得新能源纯电动和混合动力双资质、最早从事新能源示范运营、最早实现新能源商品化的企业。数据显示，长安汽车在2017年实现新能源车销售2.93万辆，同比增长219.80%。
当然，理想与现实之间才永远存在缺憾。一方面持续高投入将令公司业绩在相当时间内承压；同时，之前该公司高额研发投入的收益产出比也一直被外界诟病。而结盟奔驰的吉利、与宝马拉紧合作关系的长城，素以新能源车老大自居的比亚迪（002594.SZ），已完成借壳的北汽新能源，更不要说众多资本加持的“造车新势力”不仅在自主性上，包括在技术积累上，完全不逊色于长安汽车。
群雄环伺，但这又几乎是一铺不能输的赌局——长安汽车的压力可想而知。
整合，充满暇想充满变数
从PSA接洽并购欧宝，百利得收购高田，再到之前的广汽集团考虑收购菲亚特克莱斯勒汽车公司，全球范围内汽车行业公司正在加速洗牌。而从国内来看，从北汽收购福建奔驰，到广汽全资控股吉奥，再到一汽和东风一度传出合并传闻，越来越多的迹象表明，兼并重组将成为接下来汽车行业的新常态。
2017年以来，一汽、东风、长安三大国企集团之间的合并传闻不断。而在今年3月9日，中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式，在东风公司总部举行，正式启动制造领域第一阶段6个合作项目，更是被解读为三大车企“国家队”合作取得实质性进展。
虽然仅是一次正常的业务合作，但有研究人士以内部架构作为视角，对一汽、东风与长安如若合并后的分工进行了预设。该人士认为，三家集团自主板块各自的优劣势领域，尽管重叠雷同部分较大，却也有各擅胜场的舞台。
在乘用车领域，长安汽车迄今仍是销量最高的自主乘用车企业，只有吉利能在2018年能威胁到其地位，但长安在高端自主乘用车方面收获寥寥；反观一汽，尽管红旗并没有在市场化方面取得成功，但由技术沉淀和对外资品牌的借鉴，依然走在自主品牌的前列。如今徐留平亲自挂帅振兴红旗，正是为将来自主豪华车方向上寻求突破蓄力。
商用车方面，一汽重卡和长安微车都取得不错成绩，但若论兼顾轻重和军民，则非东风莫属。倘若未来合并后，一汽以红旗领衔主打高端乘用车，东风主打商用车，长安主打大众化品牌乘用车，将是较为合理的架构。
当然，一汽牵手长安最被业界看好。尤其自2017年8月份长安汽车原董事长徐留平调任一汽董事长后，对后者大刀阔斧，改革动作较大。如若一汽和长安成功牵手，未来一汽集团和长安汽车可能围绕包括现有及未来整车产品、零部件采购、国际化布局、研发管理等多领域展开合作。
还记得长安系欧尚新款车那句时髦广告语吗？有他的后半段——不再遗憾，有你就完美。
只是，目前所谓的“完美”还只存在于想像空间。5月3日，长安汽车以10.09元/股开盘，一度探底9.99元/股的历史新低点。在2018年立夏即将到来的时刻，长安汽车正在冰点中挣扎。
文馨 投资时报 共2页 上一页 [1] [2] 长安汽车利润大跌三成 长安福特成拖累自主品牌陷落 长安汽车股权疑云：混改、央企合并还是减少管理层级? 长安汽车召回机油增多车辆 但车主并不认可解决方案 长安汽车去年销量下滑7.1% SUV走量车型只能靠降价 长安汽车分拆新能源板块 否认与蔚来合作是代工模式 搜索更多: 长安汽车 |
