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或需买分解决油耗负积分
针对销量下滑、积分垫底的状况，又面临“双积分”政策的重压，长安福特应当如何破局？
法治周末记者注意到，福特在此前曾发布“中国2025计划”：2025年之前，在中国市场上建立由混动、插电混动和纯电动汽车组成的完整新能源产品序列。届时，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本，而长安福特旗下的全系车型均将有电动车型加入。
不过，在中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖看来，长安福特的情况比较特殊，除了及时制定新能源汽车发展战略规划以外，还可以先通过购买积分过渡，然后加快新能源汽车的投入。
根据“双积分”政策的有关规定，油耗负积分可以采取4种方式抵偿归零：使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分；使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分；使用本企业产生的新能源汽车正积分和购买新能源汽车正积分。
崔东树对法治周末记者分析，如果长安福特在2015年有积分结余，可以转给2016年和2017年。同时，长安福特背靠长安汽车，长安汽车在油耗正积分和新能源汽车积分上都比较充足，可以通过内部平衡一部分积分，但这些不足以抵消负数，所以仍需要通过买一部分新能源正积分来解决。
然而，购买积分的成本却不容忽视。
业内有专家预测，在“双积分”政策的背景下，新能源汽车的积分交易价值会日趋明显，手握大量盈余新能源正积分的企业将在未来的市场竞争中占据优势地位。随着2019年新能源汽车积分比例正式实施，市场价格可能上涨至3000元/分。
长安福特的平均燃料消耗量积分为-287823分，新能源积分为零，如果需要购买积分，无疑是一笔巨大的支出。
方荣先则表示，长安福特应该在新能源汽车领域尽早发力，未来可以与长安汽车集团合力研发新能源汽车，尤其是利用长安汽车现有的新能源研发技术，整合相关资源，做到取长补短、优势互补。
法治周末见习记者 邢国涵 共3页 上一页 [1] [2] [3] 搜索更多: 长安福特 |
