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最近美团和滴滴在出行和外卖双战场的交火仍在进行，无锡、上海成了主战场。这场战火，目前来看，短期内不会熄火。
这两天有一种论调，说收了摩拜、进军打车市场的美团，通过场景的无缝对接，成了服务类亚马逊。
如果只是作为一个故事和概念讲给投资人，倒也未尝不可。不过，在商言商，很多事情还是要回归商业的本质。认真起来，这个逻辑就有点怪了。
美团真的能成为服务类的亚马逊吗？
亚马逊是全球市值排名前四的互联网公司，市值有望冲击万亿美金。创始人贝佐斯是个商业奇才，身价千亿美金，超过比尔·盖茨，是世界首富。
亚马逊核心业务是B2C模式的电子商务，一年总营收1700亿美金，现金流充裕，创新能力极强。除了电商，亚马逊在云计算服务、硬件设备等多个领域排名领先。亚马逊的模式属于1+X：一个超强的电子商务，加上X的产业链扩展。
美团也是1+X的发展路径。从团购起家，与大众点评合并，进军酒旅、外卖业务，不断突破边界，四处树敌。刚刚布局出行领域，与滴滴正面冲撞；全资收购摩拜单车。用最近流行的一本书来说就是美团进入了“无限游戏”，边界已经不重要了。
“无限游戏”是王兴非常推崇的竞争哲学，最近异常火爆。但美团真的能成为服务类的亚马逊吗？
在美团的业务板块中，没有一块强大到像亚马逊的电商业务一样，成为超级现金牛、超级流量入口，和超级市场霸主。美团旗下的团购到店不挣钱，外卖巨亏，酒旅被携程和飞猪死死摁住。
团购到店不像电商业务有完整的交易闭环，能获得强大的现金流。团购赚的更像广告费，空间极小；美团外卖市场份额足够大，但竞争过于激烈，左有饿了么，右有滴滴外卖；最新涉猎的打车板块和摩拜单车，前者刚刚进入，后者是个烧钱的无底洞。
再说最近美团提的比较多的场景无缝对接和协同效应，实质上也是个伪命题。我在大众点评上看好一家餐馆，就一定要用美团打车去这家店吗？什么逻辑？骑车还必须骑摩拜单车，为什么不能是ofo？我看不出这中间有什么必然的联系。为什么用了你家的一个产品，就必须用你家的第二个产品，相互之间并没有强粘性和捆绑效应。
亚马逊是个电商，不同品类之间是有协同效应的。我买书，买电脑，买牙刷，可以在亚马逊的平台上一键完成。可在美团的供给端，外卖、酒店、打车有什么相关性？吃喝玩乐中间的时间空隙很大，真实生活中往往要么是提前几个小时订好了餐厅和电影票，要么是玩累了直接搜索附近步行可至的餐厅吃饭，搜索后直接打车的场景并不多，并非“无缝导流”。
而且，天天点外卖的人，和出门坐快车、专车的人，重合度高吗？从常识来推理，打车的人比点外卖的收入要高一些，两者并非天然重合。
再者，美团的创新能力比亚马逊差距不是一点半点。亚马逊的云计算服务世界数一数二，贝佐斯还在搞火箭，把人类送到外太空。而美团旗下的团购、外卖、酒旅，没有哪个是原创的，都属于业务模仿。美团地推能力、执行力确实不错，但要比创新力，与亚马逊差远了。
美团的钱够烧吗？
王兴前不久攻击滴滴“以资本为中心”，而不是“以客户为中心”。不过，对于今年有望冲击上市的美团来说，最近一系列动作，更像是为资本讲故事。不管是对标亚马逊，强调场景无缝链接、生态协同，也都还是一个故事，距离赚钱遥不可及。
美团最近进军打车市场，一举拿下摩拜，实际上是冒险踏入了一片未知之地，这两个领域都是烧钱的无底洞。
打车领域以烧钱著称。市场老大滴滴至今没赚钱。优步之前在中国和滴滴打价格战，一年亏损10亿美金，坚持了30个月，烧了25亿美金之后缴械投降，与滴滴合并。易到创始人周航透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 美团 |
