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汽车分析师贾新光表示，对新造车企业而言，新能源汽车市场的窗口期有限，虽然游侠汽车起步较早，但从开始就被贴上“不靠谱”的标签，这无疑耽误了太多时间，也让游侠在各个进度中落后于竞争对手。
资料显示，成立时间晚于游侠汽车的新造车企业，在工厂筹备上均在按计划实施——小鹏汽车目前已拿到了首张新能源汽车牌照，威马汽车首款量产车的试装车已经从生产线上下线等。相比之下，游侠汽车的造车进程依然不紧不慢，依靠前期的概念车继续开发。
业内普遍担心，游侠X在概念阶段就已被质疑，而在量产阶段依然采用概念车的设计，是否能得到公众的认可。汽车评论员凌然表示，游侠X如此借助前期外界对游侠汽车不靠谱的印象产生的名声，继续延续造车的概念，极易让人产生炒作的嫌疑。
跨不过的资质难题
实际上，如何跨域生产资质这道门槛，是目前造车新势力都面临的难题。而以互联网造车起家的新造车企业获得生产资质，主要靠两种途径——其一，选择与有生产资质的传统车企合作，让传统车企为其代工生产；其二，选择收购拥有资质的工厂，如威马汽车收购中顺汽车后，将资质转移到自建的温州工厂，解决了合法性问题。
值得关注的是，游侠汽车并不打算采取代工的方式。据悉，游侠汽车希望通过正常途径向相关部门申请生产资质。然而，自去年中所有新建电动汽车生产企业生产资质停止审批后，大批新造车企业仍在为生产资质而奔波，但从去年中开始，没有一家通过国家发改委的审批。显然，游侠汽车通过正常途径将量产车交付给用户的意愿，在2019年依然可能落空。
同时，黄修源曾在知乎上称，游侠的名称并未通过工商注册，这也意味着游侠在正式落地量产后，能否使用游侠的品牌还很难说，而游侠的最大价值恰恰是前期积累的“名声”。
业内人士认为，虽然游侠已经做了调整，并获得了新的融资，但如果造车进度并不能按照时间表实施，恐怕又将陷入新的困局。
北京商报记者 蓝朝晖/文 李烝/制表 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 游侠 |
