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不过，相比现有的传统造车企业，新造车公司在研发投入上和工厂建设上的成本仍是制约成本的关键。按照威马40%的资金投在研发上计算，目前融资规模达到120亿元，这也意味着威马汽车近50亿元资金是用来研发的。而资料显示，威马温州工厂的数字化投入高达10%，是传统车企工厂的3倍之多。
汽车分析师贾新光认为，作为一个初创的电动汽车公司，威马汽车要在10万辆销量的基础上才能实现盈亏平衡，这预示着产品战略方面面临严峻考验。
渠道短板
新能源汽车的赛道越来越窄，威马挑战10万辆销售目标的机会也越来越小。2017年，中国新能源车销量为77.7万辆，同比增长53%。其中，在纯电动乘用车市场，只有北汽新能源一家的年销量突破了10万辆。
全国工商联汽车经销商分会顾问颜景辉表示，威马汽车不仅面临产品的考验，而且渠道方面也仍存在隐忧。
据悉，威马采取四种模式：第一类是Space体验中心；第二类是大型交付中心Store，这将与每个城市一家的“智行合伙人”联手运作；第三类是以城市为单位的Station，即小型服务站；第四类为Spot，即能够为用户提供各种各样的小型和快速的服务。目前“智行合伙人”在线上报名已超过200家，威马只选其中最优秀的20家进行签约。
值得关注的是，无论是造车新势力还是传统车企，在2018年都已开始发力，其中丰田、奇瑞、福特等一批车企都发布了新能源产品。显然，这些老牌车企在渠道方面更占优势。
颜景辉认为，20万元级SUV电动车作为高端消费品，对于资本、营销、售后等环节的要求都非常高。“2018年新老厂商纷纷进入，在这场声势浩大的较量中，除了时间、资本、产品的争夺，造车新势力更要在体验和服务上比拼，最终谁将胜出仍需时间的检验。” 颜景辉说。
北京商报记者 蓝朝晖/文 李烝/制表 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
