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日前，威马汽车首款量产车EX5在温州工厂下线。威马汽车创始人、董事长沈晖表示，“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆，才能活下来”。不过，目前国内纯电动汽车市场去年只有北汽新能源跨越了10万辆目标，而威马汽车设定了年销10万辆的目标，显示出生存的紧迫感。尽管威马汽车在造车方面已经走在了前面，但摆在入市“新玩家”们面前的供应链、渠道等考题，仍会如期而至，随着竞争的加剧，威马汽车的前景难料。
低调入市
威马汽车首款量产车EX5的试装车近日于温州工厂下线，并将于下半年大批量交付用户。这也意味着威马汽车拉开了产品真正量产化的序幕。
据了解，此次试装下线的EX5量产车定位为紧凑级纯电动SUV，官方数据显示，该车最大续航里程可达600km，综合工况下续航里程450km，起步售价20万元左右，将于4月开幕的北京车展开启预售。威马汽车战略规划副总裁陆斌表示，自2017年12月11日至今，EX5预定数量已突破1万辆。
业内人士认为，2018年不仅被认为是传统汽车与新能源汽车市场分水岭的一年，也是造车新势力选择代工还是自建工厂之间较量的一年。
资料显示，威马汽车成立于2015年12月，由沈晖创立，2016年7月，威马汽车首个工厂落户温州，2017年，威马汽车收购大连黄海汽车100%股权，并通过控股中顺汽车而落实了生存资质。
从2016年8月至今，威马汽车已完成四轮融资，融资额已超120亿元，并在独角兽企业排名中，以50亿美元估值位列新造车企业第1名。在重模式路径下，沈晖为威马汽车设定了10万辆的生存线。在沈晖看来，威马在汽车市场上的销量无疑将成为新造车企业的标杆。
盈利难题
实际上，设定10万辆的年销售目标，也是威马汽车盈利的底线。与特斯拉、蔚来等汽车品牌自上而下的打法不同，威马汽车选择了走量的路径。不过，综合工况下续航里程450km、售价20万元的纯电动汽车想要盈利并非易事。
众所周知，电池占了一辆电动车成本的很大比重，而威马的价格几乎是特斯拉Model 3的一半。对此，沈晖坦言：“这款产品盈利率还是不错的。电动车成本最贵的是电池包，供应链的管理能力决定整个电池包的成本，而供应链管理是我的强项。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 威马汽车 |
