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“企业的无人机物流战略不仅是为了完善物流网络，更是为了抢占空中运力网，”对于顺丰与京东的“竞赛”中国航协通用航空分会总干事王霞向记者称，未来干线、支线、末端上的无人机物流有望整体打通，飞机、数据、空域、起降基地等将组成一个统一的系统。
对此，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军在接受记者采访时称，“无人机的价值不是和陆运比谁便宜。”他介绍，无人机主要的价值在于仓库的覆盖范围从150公里扩散到600公里，这样一来将释放库存和现金流压力。从成本来看，有人机需要大量飞行员，而飞行员作为稀缺资源成本较高。同时，飞行员的整个配套管理体系的成本也是非常大，占到航空物流总成本的30%左右。无人机将解决这一问题。
制度建设、空域管理阻力重重
虽然伴随着企业对无人机物流的布局，相应的政策也随之不断出台、松绑。但不能忽视的是，无人机物流牵扯到国防安全、空域管理、安全监管等诸多维度，制度建设的难度较大。
中国民航大学副校长吴仁彪在接受采访时称，国家目前通用航空发展瓶颈之一是空域，2000年以来运量每年增长11.2%，但是航线增长速度1.7%。但他也提到，国家正在（进行）空域管理体制改革，这是国家顶层设计，有可能今年会取得比较大的进展。
对于无人机的发展而言，“空域批文”一直是一道在商业化发展面前难以逾越的鸿沟。由于无人机空域管理问题难解，导致无人机物流商业化的进展迟迟不能推进。
在去年6月，“顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复，成为目前国内唯一获得正式审批的，且由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。”
而在8月31日，京东获得覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，则是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域。
中国民用航空局运输司副司长廉秀琴在接受新京报记者采访时称，探索管理办法和规章制度的建立需要时间，但她预计，五年内将有可能成型成熟的可复制解决方案。
京东集团副总裁，X事业部总裁肖军称，在具体落地中存在问题，就企业而言，产品适航取证没有标准、运输经营资质申请没有途径，没有可供参考的成熟管理模式和规章制度。同时低空空域申报审批流程复杂，空域资源紧张，通航机场较少，使得无人机物流配送无法进行快速的规模化扩张。民航及空军等监管部门对于空域监管和无人机安全飞行管理方面，同样存在着痛点，技术监管手段缺乏，监管人员不足等一系列问题是掣肘因素。（新京报 记者 杨砺） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 无人机 |
