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竞争激烈的物流行业正在打响一场无人机物流“空战”。
3 月 27 日，顺丰控股发布公告称，子公司江西丰羽顺途科技有限公司荣获中国民用航空华东地区管理局颁发无人机航空运营（试点）许可证（以下简称“许可证”），成为国内首家获得运营许可的无人机企业。
顺丰方面表示，根据许可证的规定，顺丰物流无人机可在全国批准的空域内、合规的运行规范下，进行商业化运营。
在业内人士看来，在各方监管部门尚未就无人机立法达成最终意见之时，顺丰获得这一牌照意义重大。
就在不久前的2月5日，京东集团在西安获民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”。此前，京东已经获得陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，这意味着京东能够在陕西省全省开展大规模无人机试点运营。
在两家物流企业获得区域性物流无人机商业化运营许可后，意味着无人机物流“空战”正式打响。但不能忽视的是，制度建设、空域管理难题以及物流成本与效益的不匹配都将是无人机规模化商用将面临的挑战。
顺丰京东的无人机“竞赛”
主打时效的顺丰和京东物流在无人机物流业务的布局上可谓针锋相对。
在2012年，顺丰创始人、总裁王卫就提出物流无人机的概念。2013年开始小型无人机的试飞，2015年逐步拓展到吨位级大型无人机。2017年7月13日，顺丰宣布在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地，成为国内首个正式落地的无人机支线物流运输项目。
虽然入局较晚，但是京东在物流无人机领域的布局十分紧凑。京东在2015年才将京东无人机项目正式立项，2016年5月，京东成立X事业部并确立无人机、无人车、无人仓三大板块。到2017年底，京东已经在陕西、四川、浙江等地，开展大规模的无人机验证飞行。刘强东甚至野心勃勃地提出，要在西南地区建设185个无人机机场，将当地偏远地区的物流成本降低50%-70%。
在对于无人机物流的规划上，双方更是互不相让。
今年1月24日，顺丰宣布计划通过无人机实现航空物流网络干支对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖，实现36小时快件通达全国。
就在同日，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在达沃斯论坛上称，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品实现24小时内送达。
谈到京东与顺丰在国内无人机快递业务商用化的探索成果时，肖军称，两家是相互参考，走的路径非常相似，但场景优势不同，顺丰干线运输网络有优势，而京东物流在末端无人机方面更成熟。
对于双方的关系，肖军向新京报记者称，“京东与顺丰的关系一直不错，未来不排除有合作的可能。”
大规模商用短期内仍不能实现
对于物流无人机的大规模商用，业内人士普遍认为，短期内仍不能实现。
“无人机物流从全球来看是个小众市场，”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇称，中国物流行业8成订单位于东部地区。而目前京东和顺丰的无人机测试，大多在交通网络不甚发达，空运情况较为简单的西部或农村地区。与之相比，城市的订单密度大，地面配送效率更高，因此，在城市发展无人配送的可行性不强。
“目前一些无人机（物流应用）的宣传功能大于实际功能，”徐勇称，由于无人机的研发能够体现企业的技术实力，具有品牌宣传的意义。“无人机物流与有人机、陆运相比，优势到底有多大，都还需要时间验证。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 无人机 |
