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从2月1日正式上报招股申报书，到3月8日正式获批，富士康创下A股最短上市通关记录，富士康“闪电”上市的背后，是政府监管层改革上市制度，鼓励行业“独角兽”企业和创新型企业上市的新发展思路。目前，宁德时代在证监会的上市申请中排名100多位，如果按正常流程，至少需要等1-2年。如果能像富士康这样走绿色通道，则近期就能登陆资本市场。一旦IPO冲刺成功，市场估值1300多亿元的宁德时代将成为创业板最高市值的公司。
“中国新能源汽车市场发展很快，从市场规模来看，全球最大的动力电池企业在中国本土电池企业中诞生是意料之中的，从技术实力来看，宁德时代等本土龙头电池企业近年也提升很快，与日韩等国际先进企业的差距不断缩小，全面赶超它们也是指日可待。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对经济观察报记者表示，他也认为，从富士康快速IPO背后的政策风向来看，宁德时代很有可能成为又一家赶搭上市绿色通道的幸运儿。
“绑定”大众之后
在这个业绩之外，宁德时代拿下大众在中国的大订单，可能还会令其上市增色不少。去年秋天，大众汽车集团发布“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的大幅提升，集团已经与欧洲和中国提供电池的制造商达成了合作伙伴关系。截至目前，签署的订单总额约200亿欧元。在北美市场，关于电池供应商的决策也将很快落实。“在中国的采购的电池我们将只用于中国生产的新能源汽车，在宁德时代之外我们也在选择其他供应商，目前有供应商正在测试中。”3月13日，海兹曼在接受经济观察报记者采访时表示。但是订单规模并不明确。经济观察报记者向宁德时代和大众汽车集团（中国）进行求证，宁德时代人士以“上市静默期，不便发表言论”予以回应。
未来，宁德时代是否有可能成为大众集团的全球供应商，还很难预测。作为宁德时代发展最大的帮助者，宝马集团在最初与其合作时，也仅限于大中华地区，后来才上升到全球层面。但在回答记者的这个疑问时，海兹曼只是强调宁德时代的电池只会供应于中国市场，而在欧洲市场似乎采用了韩国电池。目前，宁德时代已经相继进入了不少国际车企的采购名单之中，但大部分还是限制在中国市场。宁德时代与奔驰的合作，也主要是为北京奔驰的电动车提供电池系统。
但尽管如此，“绑定”大众依然会让宁德时代获益匪浅。“大众是中国市场规模最大的跨国企业，其举措经常会引发其他跨国企业的效仿。所以这次和大众的合作，宁德时代是名利双收。”一位不愿具名的电动车专家对经济观察报记者表示。虽然2017年宁德时代的动力电池出货量冲击到全球第一，但有行业人士分析，宁德时代的订单主要来自于北汽新能源、吉利、郑州宇通等国内整车企业，来自跨国车企、合资企业的订单量并不大。
但要想坐稳全球第一大动力电池企业的位置，宁德时代就不能只在国内市场“称雄称霸”，必须着眼全球。宁德时代董事长曾毓群近期在接受彭博社采访时表示，公司正在考虑在德国、匈牙利、波兰三国中择址建厂，为包括宝马在内的车企提供动力电池，具体生产规模根据地区市场的需求来决定。在产业链上，宁德时代会进一步完善布局。3月9日晚间，*ST吉恩（600432.SH）发布公告称，其全资孙公司吉恩国际拟将其持有的北美锂业3659万股股权，转让给宁德时代的全资孙公司加拿大时代。“如今出手，已经没有太好的锂矿资源，全球几大锂矿都没有太好的投资机会了。”于清教认为。尽管新能源汽车市场依然强势增长，但业内普遍认为，在上游原材料价格上涨与下游整车企业降低电池成本的双重压力下，将使得动力电池企业在接下来的2-3年内面临严峻挑战。即便是宁德时代这样的行业龙头，也不能幸免。2017年宁德时代的收入与利润虽然的确是双双增长，但利润率却出现了下滑。上述宁德时代招股书披露，2015-2017年，公司综合毛利率分别为38.64%、43.70%和36.29%。
而在一些证券公司的研报中，补贴政策大幅下滑；产业链资金紧张、投资萎缩；现有锂电池技术体系出现颠覆性问题，导致产业链崩塌等，都是宁德时代未来可能面临的挑战。除了行业的共同挑战，宁德时代还将面临比亚迪等中外竞争对手的强势挑战。
经济观察网 耿慧丽 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 宁德时代 |
