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炒作了四个多月，宝马方面一直讳莫如深甚至否认的“长城宝马”，终于在2月23日成为了现实。当天，宝马和长城汽车的官方声明表示，确认宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。据悉，双方将在新能源汽车领域成立合资公司生产MINI品牌电动汽车，新工厂选择在江苏常熟或者重庆的可能性较大。
长城汽车是继华晨汽车之后，宝马集团在中国选定的第二个合资伙伴，而华晨与宝马的合资已经长达15年。按照中国目前的相关管理办法规定，每个外资车企品牌可以在中国签约两个合资伙伴，所以，宝马再牵手一家中国企业，是早晚的事，只是他们“走到一起”的时机，正好赶上了中国第二波“合资潮”。
去年，大众汽车与江淮汽车、奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团，相继“结对”，不到一年的时间，就有4家世界汽车巨头在中国成立新的合资公司，宝马算是第5个。业界分析，他们全都是为了应对即将到来的“双积分”政策。当然，长城与宝马各自还有着不同的谋算。
华晨与宝马关系微妙
虽然早在15年前，宝马就已经和华晨“联姻”了，可是一直以来，华晨自主实力的发展迟缓，也拖累了宝马快速向前奔跑的脚步，起码在超越老对手奔驰的时候，是心有余而力不足。所以，宝马想再找家力量更强大的车企合资，也是无可厚非。
15年来，华晨和宝马的实力并不对等，显然宝马“付出”得更多一些。宝马不仅给华晨带去了技术上的支持，同时宝马自身强大的品牌影响力也给了华晨不小的帮助。然而，华晨汽车本身的研发能力、品牌力、产品力以及体系能力，均处于弱势。从2013年至今，华晨汽车自主业务排名下跌11位，直到去年末，华晨汽车推出V6，准备绝地反击，走出边缘地带，但是效果还有待观察。
目前，华晨宝马的年产能达到45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。在中国销售的宝马汽车中，大约70%都是在沈阳生产的。虽然华晨与宝马早前已经有之诺品牌专攻新能源汽车，但长城的“半路插入”，跟华晨共同瓜分时下中国市场最受关注的“纯电动汽车”这块蛋糕，自然多少让华晨心有不甘。
为了安抚合作多年的伙伴，宝马特意强调表示：“与长城汽车的合作不会影响宝马集团在中国现有的网络体系，也不会建立新的销售和服务渠道，将继续保持与华晨集团的紧密关系。”随后宝马还补充说明：“华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。”也就是说，虽然宝马又选择了一个全新的合作伙伴，但未来与长城合资生产的国产MINI车型将建立在不损害现有经销商利益的基础之上。此举既是为了避免“上汽奥迪”事件的重演，也是给华晨汽车吃了颗“定心丸”。
宝马也表示，未来会有更多产品在沈阳投产，包括今年即将开始国产的全新BMW X3在内，宝马在中国生产的车型总数将增加至6款。此外，长城与宝马合资以后，未来的宝马紧凑型轿车也可能来自中国，这些轿车会与下一代MINI系列产品拥有相同的平台和生产设施。
长城合资路命途多舛
长城汽车发端于偏居一隅的河北保定，虽然凭借一己之力，在短短的20年时间内，就从一家改装厂成长为中国的皮卡销量和SUV销量的“双料冠军”，但是，长城依然心存合资梦想。
早在2008年，长城汽车就曾跟克莱斯勒进行过深入谈判，双方甚至一度曾开始研发产品，最终却是抱憾而归。3年后，长城汽车又迎来与捷豹路虎的合资机会，不过，最后关头，捷豹路虎选择了奇瑞。到了2015年，外媒爆出大众汽车有可能与长城汽车进行合作，结果却是，大众“联姻”了江淮。虽然这一路上错过了很多，不过，长城最终等来了宝马。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 宝马 |
