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海马S5并没有像哈弗H6那样长盛不衰，而是很快跌下“神坛”，这与“减配不降价”的动作有直接关系：就在自主品牌频繁增配、降价、推新款的时刻，2018款海马S5却减配不降价。与老款S5相比，2018款海马S5入门车型减少了ESP电子车身稳定控制这一和行车安全密切相关的配置，同时包括上坡辅助、牵引力控制也纷纷取消。对比同价位的吉利远景SUV，8万元的预算能够买到1.8L的手动次低配，而海马S5只能选择1.6L的手动最低配。海马S5靠什么与哈弗M6、长安CS75、吉利远景SUV等一线品牌同价位车型竞争呢？定位更低的海马S5青春版同样面临性价比低于一线品牌同级别车的尴尬。
去年上半年，海马主力车型S5的销量为3.39万辆，同比下降27.25%，这在整个汽车市场SUV持续增长的情况下显得格外刺眼。到了去年年底，海马S5的销量依然不到7万辆。其实，在比速汽车、汉腾汽车等众多新兴品牌的冲击下，海马S5的性价比优势早已不再突出。
业务板块分散
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示，海马汽车销量下滑的原因是既在传统燃油车方面没有竞争力，也在新能源汽车方面没有突破。
据了解，郑州海马只有爱尚EV160与@ 3两款新能源车型，最大续航只有200km，相比于早就推出300km以上续航里程的自主车企来说，海马汽车的产品优势几乎没有。
虽然海马汽车全资子公司海马汽车有限公司去年与小鹏汽车签订了框架协议，两者共同合作从事新能源汽车的生产，但是，郑州基地直接成为了小鹏汽车的代工厂。崔东树给时代周报记者提供的数据显示，去年12月，郑州海马共生产39辆小鹏汽车。今年，小鹏G3正式上市，海马汽车寄望于产销量的上涨，但是，小鹏汽车毕竟不是海马汽车的自家产品，能带来的仅仅是微薄的代工费和闲置产能的重新利用。
除此之外，错综复杂的业务板块也是海马利润下滑的重要原因。海马汽车财报显示，海马汽车集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务。如此繁多的业务必然会降低海马汽车板块的投入，也在一定程度上放缓了新车的研发和量产，甚至影响到汽车销量，从而降低集团的整体利润。其实，在汽车圈，车企跨界投资也不是新鲜事，包括曾经的自主老大奇瑞早年也曾多面布局，甚至投资了造船业；华泰更是曾以布局广泛著称。
然而，事实证明，汽车企业跨界投资鲜有非常成功的案例，并往往因此导致主业受损。当下，海马集团旗下的5个板块中，主力已然是地产板块，2016年的营业额达到46亿元，而汽车板块似乎逐渐被边缘化。
业内人士预测，随着更多的新汽车品牌成立，以及一线自主车企的崛起，海马汽车的销量恐怕还会进一步下跌。崔东树也认为，海马汽车想要在销量上获得更好表现，需要有极具竞争力的爆款车型出现，但以目前的情况来看，在短时间内很难实现，未来确实不太乐观。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 海马汽车 |
