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意在新能源
按照资深汽车行业分析师张志勇给时代周报记者计算的结果来看，李书福大概持有戴姆勒一亿股股份，一年分红回报将超过3.7亿欧元，年回报率在5%以上，是一笔非常划算的资本投入。但是，李书福强调的是“协同”两个字，他没算具体能赚多少钱，而是预判21世纪的全球汽车行业会面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，李书福谋划通过协同与分享来占领技术制高点，对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。
的确，戴姆勒是全球汽车的领导者，尤其是在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度出发，戴姆勒与吉利、沃尔沃都将产生协同效应。
张志勇对时代周报记者分析称，吉利更直接的目的，应该是希望进一步在电动车领域与戴姆勒展开合作。吉利早在2015年广州车展前夕，就发布了“蓝色吉利行动”，是要到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达到35%。这就意味着，在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源车的销量要达到180万辆，但据全国乘联会的统计数据显示，在2017年前10个月，吉利新能源汽车销量仅仅为1.88万辆。更何况，在吉利的规划中，要让“消费者用买传统燃油车的成本购买新能源车”，这一目标带来的挑战实在不小。眼下，长城已经确定和宝马合资、福特和众泰在新能源领域进行联手，吉利也非常希望能尽快找到合作伙伴，一起快速推动新能源汽车事业。所以，李书福说，将会长期持有戴姆勒的股权。其实，此前就有媒体报道说，吉利想要与戴姆勒共享电动车电池技术，在武汉成立一家电动车合资企业，不过这个消息还没有得到最终确认。
钱从哪里来？
在刚刚过去的2017年，吉利对外“买买买”，已经耗资超过200亿元。这次又是市值90亿美元的大手笔买入，吉利真的这么有钱吗？吉利常务副总裁李东辉曾对媒体解释，实际动用的资金是非常有限的，但是具体额度是多少，目前还不方便透露。其实，吉利集团还是有人担心的，一方面是财务上有压力，另一方面是公司治理跟不上购并的速度。但是，李书福个人在海外并购上有高度的敏锐性，他认为这次入股没有风险，而且戴姆勒股权高度分散，分红可观。据了解，在此次的收购案中，吉利找了两个伙伴，分别是兴业银行和摩根士丹利（Morgan Stanley，NYSE：MS），通过两个合作伙伴各自融资为吉利筹款，并未使用中国境内资金，利息相当于戴姆勒分红，总体来说，吉利本身的财务风险不大。
在并购的资金来源方面，吉利向来十分擅长动用杠杆“以小搏大”。在收购以及盘活沃尔沃一案中，将近25亿美元的资金，是国内和海外融资各占一半，而在吉利81亿元的国内资金投入中，则有70亿元分别来自于成都、大庆以及上海嘉定地方的政府融资平台。
2017年吉利的中报显示，吉利汽车资产负债率已降至58.22%，较2016年同期下降逾5个百分点。与此同时，吉利汽车股价也在连续攀升中。从2016年起，股价从2.71港元低点一路上行，到2017年11月22日一度冲至29.80港元的历史新高。截至2月23日收盘，吉利汽车收报23.90港元，总市值达2145亿港元，两年市值增幅将近6倍。就连《人民日报》都来给吉利点赞：称吉利这个民营小企业，用了16年的时间，已经成为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团，同时吉利也是中国目前最大的私营汽车企业集团。
虽然，从目前来看，尚不能得知李书福或者吉利方代表能否在戴姆勒董事会占有一个席位，但是，吉利的此次操作再次为中国汽车行业打开新空间。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 吉利 |
