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来之不易
不过，这样的双赢之举，来得并不容易。
据媒体报道，2017年11月，吉利曾向戴姆勒提出收购请求，希望戴姆勒可以发行新股，以便吉利买入新股，但遭到戴姆勒的拒绝。之后，李书福一直在募集资金，从二级市场买入戴勒姆公司股票。
在外界一度认为李书福此次圆梦之路要吃“闭门羹”时，事情迎来转机。
业内人士分析称，此次交易的双赢主要体现在双方新能源领域的合作上。
首先，对于吉利而言，此次入股戴姆勒，可以通过技术引入，补强新能源汽车板块。有观点分析称，吉利汽车积极求购戴姆勒，是为了该集团手中的电动车技术，想藉由购买大量股权换取核心技术，并计划和戴姆勒合作在中国展开电动车电池设计与建造工程。
2016年，在致全体员工的新年贺辞中，李书福提出了“蓝色吉利行动”计划，称到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车，将实现由传统车企向新能源车企的战略转型。然而，该计划的实现无疑对吉利的电池、电机、电控技术发展提出了较高要求。入股戴姆勒，在技术、生产水平、品牌等方面都能助力该计划的实现。
而对戴姆勒来说，据媒体报道，目前戴姆勒已在三大洲共建立了6个工厂，其中5家工厂将会生产下一代EQ系列新能源汽车，第6家位于法国的工厂在未来将生产smart ED纯电动车型。同时，将投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，还将投资10亿欧元用于电池技术的研发与生产；等到2020年前将发布超过50款新能源车型，纯电动汽车将推出至少10款。
这些无不显示出戴姆勒新能源汽车的“野心”。有分析认为，此次与吉利合作，很大程度上可以帮助戴姆勒扩大中国汽车市场，特别是有着广阔发展前景的新能源汽车市场。另一方面，双方的合作可以帮助两家企业缓解双积分带来的压力，在中国汽车市场上更加游刃有余。
值得注意的是，戴姆勒此前就与两家中国车企比亚迪和北汽有过合作，但收效甚微。2010年，戴姆勒与比亚迪以50：50股比的技术合资公司的形式，共同出资6亿元，启动电动车研发，推出电动车腾势。然而，目前腾势销量不温不火。而此前戴姆勒与北汽集团签署新的框架协议，双方共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，并未达到预期。
胜算几何？
李书福此次大手笔投资，能收到预期的回报吗？
有分析称，戴姆勒本身在新能源领域的经验不甚丰富。旗下的梅赛德斯-奔驰发布过电动车品牌EQ，不过迄今都没有量产车登场。
尴尬的是，据德国杂志“Spiegel”报道，奔驰的母公司戴姆勒在德国一家租车平台Sixt上，从一对巴伐利亚夫妇那里租了一辆Model X，并将其分拆研究。Sixt发现异样后要求戴姆勒补偿对这辆Model X造成的损伤。
当然，也有分析表示看好吉利的未来。根据野村证券公司的数据，当前吉利汽车上市公司的市值折合320亿美元，在中国车市销量份额为5%，是所有本土品牌之冠。而按照“2020年90%销量为新能源汽车”的目标看，吉利在新能源方面也大有剑指桂冠的气势，目前可能只有比亚迪和长安的目标能与之相若。
李书福曾说，“真正的互联网汽车必须是高度电动化的汽车，没有电动化就很难实现互联网化，也不可能高度智能化。”
显然，这次“圆梦”后的李书福，在造车的路上，还有更远的路要走。
文|《中国企业家》记者 张弘一 编辑|马吉英 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 李书福 |
