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不过，也有业内人士对记者分析说，虽然说小鹏汽车一直比较低调，并且在多处成立了实验室，但在持续的厂房投入、研发和产业链建设上仍在靠圈钱续命。”有业内观察人士对记者分析说，更不用谈及盈利模式和发展模式。
2月2日，《华夏时报》记者致电小鹏汽车相关负责人，而得到的回复是目前小鹏汽车1.0已经完成量产，而小鹏汽车G3已经开始量产，预计今年会上市。
仍存交付挑战
虽然快速扩张的小鹏汽车有了资本大佬的支持，但迫于技术和产业链改革的小鹏汽车未来仍有不小的挑战。
“小鹏汽车在 2018 年里最大的挑战，我认为是要进行有规模和品质的交付，这个需要把组织体系都建立起来。”何小鹏坦言，假设说只是制造出几十台品质还不错的车，整体难度是很低的，但每个月都能造出 1000-2000 台有品质的车，这对整个供应链和生产的过程，以及品控都是一个非常大的挑战，所以这也是小鹏汽车近几年将要获得最大进步的地方。
根据此前的说法，小鹏汽车会采用直营和电商的方式，线下也会以“圈”的形式来落地，但在获得了更大的融资后，对于未来商业链的布局，何小鹏似乎也有自己的发展思路。
“销售体系一直都是小鹏汽车需要探索和学习的。”何小鹏对记者表示，其实我们一开始便认为去发展 4S 店肯定不是一个特别好的方案，但是后来回想 4S 店既然成立了这么多年，也绝对是有它成功的道理，只是我觉得到目前，自己还没有把 4S 店的成功之道很好地精确提炼出来，所以我首先想说的是，这方面还需要学习。
何小鹏说道：“我们今年一定会在国内最核心的几大城市中，陆续建立旗舰店和销售店，其中旗舰店会比较大，而销售店则相对较小，这些也全部都是小鹏汽车自己的。”
“与此同时，我们会做一些线下的创新，这也是原来的主机厂都没有去做过的，而今年我们会在这块上投入更多的精力和费用，预计会从第二季度开始。”何小鹏表示。
在资本的持续加码之下，惯于革新的何小鹏，能否在大笔资金持续加码的背景下，将互联网化的智能时代汽车行业带入新的发展模式，本报记者将持续关注。
■《华夏时报》 记者 张杰 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小鹏汽车 |
